第514章 新一代直升機的合作伙伴

 作為一個前阿古斯塔公司的技術人員，科倫坡對於直升機在頭頂掠過時候的效果還是有概念的。

 直升機存在兩個特性不同卻又相互關聯的噪聲源。

 渦軸發動機發出的高頻噪音雖然尖銳刺耳，但在發動機艙經過必要的降噪隔振設置之後，已經可以得到有效抑制。

 而槳葉作為升力的來源必須裸露在外，其翼尖在空氣中同時做高速切向運動和高頻垂直方向振動，從而產生“突突突”的中低頻脈衝音。

 這是目前還沒找到辦法解決的。

 也是制約高端商用直升機市場擴張的主要因素——

 低頻噪音的衰減速度更慢，而且更容易造成人耳的強烈不適，對於乘客，乃至周圍的地面人員來說相當不友好。

 因此，這也是直升機產業最近一些年主要希望能改善的方向。

 阿古斯塔公司眼下的招牌產品，a109直升機，作為一架3噸級直升機已經算是動靜很小。

 但是跟剛剛飛過去的那架原型是海豚的直升機相比，差別還是比較明顯。

 單純的聲音小還是其次。

 更重要的是，它的聲音相對比較柔和。

 尤其是那種能穿透耳膜的中低頻脈衝音要弱很多。

 以至於他剛才一直沉浸在思考中的時候，甚至沒能在第一時間意識到有一架直升機正從正頭頂飛過。

 新舟60的低噪聲設計原理他清楚，是靠兩個螺旋槳聲音的相位差進行抵消。

 但這種降噪效果只在機艙裡面有用，在機艙外面的效果就是比較差的。

 況且直升機只有一個主旋翼，也沒條件使用類似的原理。

 所以，很可能是用上了什麼更加獨到的降噪技術！

 當然，科倫坡也不至於把自己的耳朵當成嚴格的判定依據。

 “聽上去聲音小”只能算是一種直觀感受。

 耳感音量跟與聲源之間的距離、背景底噪乃至環境條件都有關係。

 具體情況如何，還是得更具體地瞭解過才能清楚。

 想到這裡，他有點閒不住了。

 鎬飛集團對於他們這些合作伙伴的活動限制不大，但也不意味著能隨便往試飛過程中的內場亂跑。

 所以思索片刻之後，他當即轉身，示意萊佐跟上自己，然後朝著603所的方向走去。

 在科倫坡的印象裡，這個位於鎬京的研究所主要是負責大中型固定翼飛機的研發。

 此前他也沒在這見過直升機。

 作為第一個和華夏開展項目級深度合作的西方航空企業，芬梅卡尼卡集團已經被航空工業總公司列為了“國際戰略合作伙伴”。