第519章 新加坡航展，主要展團

 在順利完成工作交接之後，常浩南便直接帶著測試數據飛回了盛京。

 接下來，就是對渦扇10壓氣機結構的設計和優化工作了。

 他所開發出的葉片分離流主動控制技術，在9a-02號原型機的最後三級高壓壓氣機上表現甚至比預期水平還要高大約8-10%。

 單從研究角度來看，當然是一件好事。

 在對渦扇9a進行改進時，按照一般工程經驗，常浩南在數值計算的基礎上留出了大約15%的餘量。

 但事實證明，留的太多了。

 經過升級之後，新版本的torch multiphysics對於一般葉輪機械的模擬精度更上了一層樓。

 不過，具體到渦扇10項目的話，這意味著之前的一些計算都需要進行修正——

 由於殲10和殲11的進氣道都標定在了一個升壓能力較高的水平上，因此渦扇10的總升壓比不能太高。

 常浩南之前定下來的設計點是25-25.5。

 這個數值可以在兩個型號的飛機之間，以及低速和高速性能之間取得一個相對不錯的平衡。

 但如果高出10%，那麼壓氣機的實際升壓比將達到28的水平，將會不可避免地影響到兩種飛機的超音速能力。

 所以，需要把壓氣機葉片設計，尤其是主動分離控制設計調整的更保守一些。

 哪怕全世界的航發研製史上，這也幾乎屬於獨一份的困擾了。

 畢竟，絕大多數情況下，研究人員面對的問題，都是升壓比不夠高……

 好在這項工作雖然麻煩，但是不算困難，在如今人手和算力資源都相對充足的情況下，應該花不了太長時間。

 還是那輛捷達王，把常浩南從桃仙機場接到了606所。

 車子穩穩停在主樓前面的廣場上。

 同樣停在這裡的，還有一輛“沈飛牌”客車。

 約莫十幾個穿著西裝的人正在旁邊排隊，顯然是在等候上車。

 這倒是不太多見的場面。

 研究所裡面，除非正式場合，或者有領導下來視察，否則很少有人會穿成這麼正式。

 畢竟西裝皮鞋這種打扮，實在是不舒服。

 就在常浩南好奇的功夫，他發現人群裡面竟然有不少熟人。

 都是之前搞渦噴14時候認識的。

 而且，都沒有加入渦扇10項目，而是繼續搞了航改燃。

 大概是航改燃機那邊有什麼重要活動了。

 都是從一開始就跟著常浩南做過項目的，自然也很快有人認出了常浩南。

 “常總！”

 “常總好！”

 一時間，打招呼和問好的聲音此起彼伏。