第631章 AL31F的上位替代

 當然，想歸想，表態的時候肯定不能直接說出來：

 “也不完全是這樣。”

 常浩南上半身靠在椅子上，雙手揉著耳蝸處。

 此時發動機的轉速已經重新降低到了慢車狀態，高頻噪音也減弱了好幾個量級，只不過耳鳴聲仍然要困擾他一段時間：

 “後續改進的時候，加力燃燒室這塊還是得重點關注一下，有短板可不行……”

 這次姜甫和已經習慣，或者說麻木了，頭都沒回，繼續把目光放在下面的其它參數上。

 “這臺發動機技術手冊上寫的國軍標重量是1560kg，上臺架之後實測是1575kg，這麼一算的話……”

 他仰起頭稍微心算了一下：

 “海平面推重比確實是9……”

 儘管這個事早就跟常浩南確認過一遍了，但後者嘴上說說，跟實際真算出一個9.0的結果比起來，震撼程度還是不太一樣的。

 “那當然，在還原紙面設計參數這塊，我還是有點信心的，說是多少就是多少，誤差基本在5%上下浮動。”

 這次常浩南倒是並未過度謙虛。

 “發動機總長度4805mm、最大直徑1250mm、進氣口直徑915mm……”

 姜甫和又去瞄了一眼報告最下面跟本次測試無關，只是作為技術背景給出來的渦扇10物理外形參數：

 “我記得al31f長度有5米，直徑在1280mm左右……”

 “這麼說，渦扇10應該可以直接對al31f做原位替代？”

 “這個就要分具體情況了。”

 整個人放鬆下來之後，常浩南也感覺到一陣睏倦感襲來，但還是撐著回答了姜甫和的問題：

 “對於殲11來說，機體內部空間足夠大，進氣口直徑大10mm不是問題，也有足夠的冗餘來佈設全權數字控制所需要的通信線纜，所以只要飛控允許接入，兩種發動機哪怕在同一架飛機上相互替換也不會有什麼大問題。”

 “如果是殲10這樣的中型機，那就需要在製造的時候就留出相應空間，雖然改動不會很大，但是飛機一旦下線，那就不可能再兼容另外一種發動機型號。”

 “所以如果410廠產能不足，就只能優先保障殲10的供給，讓殲11那邊稍微等一等了……”

 跟上一世殲10長期使用al31fn，而殲11b在第二批就換上渦扇10的情況不同。

 這條時間線上的渦扇10並沒有高到有點離譜的故障，完全可以支撐單髮型號所需的可靠性。

 而且，是他常浩南做主，讓611所把殲10給改成了更大更重的ii類設計方案，以至於原計劃的al31fn難以滿足要求。

 如果再不能保證國產動力供應，導致飛機交付出現問題的話，那未免也太不當個人了……