第675章 預警機也可以高低搭配
預警機完全不需要裝載大型貨物,原來的尾艙門自然是直接給封死了,順便還省去了一大堆控制和裝載機構,在儘可能減輕起飛重量的同時,也算是給維持縱向平衡做了些貢獻——
在改裝過程中加上的t型天線和隨之而加高的尾翼讓這架飛機的後半部分有點超重。
一般來說面對這種情況,都是以調節機內燃油分佈作為主要平衡手段,但運8氣密型的航程本來就短得離譜,要是再在燃油這塊動刀子,那這預警機的實際效能也就不用怎麼指望了……
作為廠區機場,舒適性配置自然一般。
聽到首長說要上飛機,很快有人搬來一部普通金屬梯,架在了飛機右側的艙門口。
與此同時,一輛電源車也已經在另外一側停好,從車上下來幾名地勤人員,開始給飛機接電。
好在現場所有人的腿腳都還算麻利,至少不會上個梯子都摔跤。
由於不見陽光,剛才飛機一直沒啟動的情況下也沒有暖氣的說法,所以機艙裡面反而比外頭還要冷一些。
年歲有點大的王曉模不由得緊了緊身上的大衣。
作為一架設計於五十年代的軍用運輸機,運8的機艙相對比較狹窄,因此,只在靠右側的位置佈置了一排操作檯。
好在飛機本身長度足夠,所以機位還算夠用。
首長在機艙裡面來回走了兩圈,然後坐在了其中一個座位上,輕輕動了動面固定在桌面的軌跡球和鍵盤。
兩年前,常浩南和王曉模聊起預警機的時候,除了飛機本身以外,也說起過一些設計細節。
比如操作工位不要用普通的椅子、也不要在操作檯上擺普通的鍵盤鼠標。
預警機說到底畢竟是一架飛機,在天上飛就有可能出現各種情況。
萬一遇到什麼強對流天氣乃至故障或是損壞,機艙裡面無法固定能夠亂飛的東西越少越好。
這些細節看似平常,但對於第一次正經搞預警機的華夏來說就是很容易忽略。
尤其負責艙內設備研發的王曉模並非航空技術專家,地面雷達站的經驗有些不能照搬照抄到天上來。
當時他還讚歎了一番常浩南的心思縝密。
但其實這些都是上一世空警200項目早期的經驗教訓……
“這個操作檯,現在能開機麼?”
首長稍稍回過頭,向身後的眾人問道。
“操作終端可以開機,但是雷達現在還不行。”
王曉模回答道:
“為了降低風險,首飛的時候會把現在這個陣面拆下來,換一個外形和重量一樣的配重上去,所以雷達目前還沒接電。”
14所那邊為了生產這個雷達花的時間幾乎比182廠生產下面這架飛機都長,自然寶貝得很。