第675章 預警機也可以高低搭配

 預警機完全不需要裝載大型貨物，原來的尾艙門自然是直接給封死了，順便還省去了一大堆控制和裝載機構，在儘可能減輕起飛重量的同時，也算是給維持縱向平衡做了些貢獻——

 在改裝過程中加上的t型天線和隨之而加高的尾翼讓這架飛機的後半部分有點超重。

 一般來說面對這種情況，都是以調節機內燃油分佈作為主要平衡手段，但運8氣密型的航程本來就短得離譜，要是再在燃油這塊動刀子，那這預警機的實際效能也就不用怎麼指望了……

 作為廠區機場，舒適性配置自然一般。

 聽到首長說要上飛機，很快有人搬來一部普通金屬梯，架在了飛機右側的艙門口。

 與此同時，一輛電源車也已經在另外一側停好，從車上下來幾名地勤人員，開始給飛機接電。

 好在現場所有人的腿腳都還算麻利，至少不會上個梯子都摔跤。

 由於不見陽光，剛才飛機一直沒啟動的情況下也沒有暖氣的說法，所以機艙裡面反而比外頭還要冷一些。

 年歲有點大的王曉模不由得緊了緊身上的大衣。

 作為一架設計於五十年代的軍用運輸機，運8的機艙相對比較狹窄，因此，只在靠右側的位置佈置了一排操作檯。

 好在飛機本身長度足夠，所以機位還算夠用。

 首長在機艙裡面來回走了兩圈，然後坐在了其中一個座位上，輕輕動了動面固定在桌面的軌跡球和鍵盤。

 兩年前，常浩南和王曉模聊起預警機的時候，除了飛機本身以外，也說起過一些設計細節。

 比如操作工位不要用普通的椅子、也不要在操作檯上擺普通的鍵盤鼠標。

 預警機說到底畢竟是一架飛機，在天上飛就有可能出現各種情況。

 萬一遇到什麼強對流天氣乃至故障或是損壞，機艙裡面無法固定能夠亂飛的東西越少越好。

 這些細節看似平常，但對於第一次正經搞預警機的華夏來說就是很容易忽略。

 尤其負責艙內設備研發的王曉模並非航空技術專家，地面雷達站的經驗有些不能照搬照抄到天上來。

 當時他還讚歎了一番常浩南的心思縝密。

 但其實這些都是上一世空警200項目早期的經驗教訓……

 “這個操作檯，現在能開機麼？”

 首長稍稍回過頭，向身後的眾人問道。

 “操作終端可以開機，但是雷達現在還不行。”

 王曉模回答道：

 “為了降低風險，首飛的時候會把現在這個陣面拆下來，換一個外形和重量一樣的配重上去，所以雷達目前還沒接電。”

 14所那邊為了生產這個雷達花的時間幾乎比182廠生產下面這架飛機都長，自然寶貝得很。