第675章 預警機也可以高低搭配

 雖然根據風洞測試結果來看，首飛的風險很小，但那畢竟也不能保證萬無一失。

 他這邊回答的話音剛落，旁邊另一名技術人員就打開了終端機櫃的電源。

 這個年代連windowsxp都還沒有，預警機自然輪不上用圖形界面操作系統。

 因此界面也沒什麼好看的，一番自檢結束之後，crt顯示器上就出來一個繪製著距離和方位的示意圖，不過上面只有中間一個光點。

 旁邊的另一個屏幕上閃著幾個英文提示。

 首長的外語很好，看得懂那是雷達自檢失敗的意思。

 “你們這裡洋文好的人多得很吶，但我們自行研發的雷達，有沒有把操作界面也換成中文的可能？”

 他倒是沒有直接下令要求如何，畢竟也是搞技術出身，知道在這種時候外行指導內行要不得。

 “軟件上沒什麼難度，但漢字字符佔據的字節數有點大，預警機操作終端為了保證穩定，性能遠不如普通pc，所以我們目前還是用了英文。”

 王曉模趕緊解釋道：

 “不過等到以後硬件水平提高上來，要改過來的難度也不大，我們爭取……”

 話才說到這裡，就被首長面露笑容地揮手打斷了：

 “我只是隨便一問，不必因此影響到正常的研發進度。”

 王曉模稍微鬆了口氣。

 雖然他也算見多識廣，但在這種環境下，高低還是帶著點緊張。

 “既然雷達的性能沒有問題，那麼飛機本身怎麼樣？”

 好在首長沒有一直給他施加壓力，而是很快把注意力轉向了另外一邊的梁紹修。

 後者儘管早有準備，但聽見這個問題還是內心一沉。

 畢竟，如今全世界用上相控陣雷達的預警機其實總共就大衛國的費爾康和瑞典的愛立眼兩種，空警200的雷達得益於後發優勢，哪怕不如那兩個，也絕對稱得上當世前三。

 相比起來，運8這個平臺就有點丟人了……

 當然，不管怎麼說，問題還是得回答：

 “經過改進之後的運8氣密型平臺，目前的幾項關鍵設計指標都比原來的運8c有所提升，在改裝完成之後，預計可以達到580km最大平飛速度、2000公里航程和大約4.5小時留空時間。”

 對於特種機平臺來說，重要的也就是這三個指標。

 只可惜……確實都不怎麼樣。

 氣密型平臺本身的空載最大航程也才3000公里冒頭，如今裝上總重超過5噸的任務載荷，再加上一個誘導阻力巨大的天線和大號垂尾，還能保住一多半航程已經是梁紹修能力的極限了。

 “也就是說，在飛行性能上，確實還跟圓環工程有一定差距。”