第728章 給歐洲人開開眼界

 “畢竟已經一個多月了嘛，總要有一些變化的。”

 懷國莫心說要是我們也跟你們歐洲一樣搞個審批都能拖上十年八年的話，也就不用尋思發展什麼航空製造業了。

 當然嘴上肯定還是要介（炫）紹（耀）一下：

 “自從咱們簽過上次的那份協議之後，我國的相關企業和機構的積極性非常高，幾家之前就獲得了貴方生產資質的企業已經開始向這邊轉移產能，這片工地未來就是計劃用來生產飛機艙門和部分機身的。”

 “還有一些能力很強，但尚未被納入到貴方供應商行列中的企業，也在這邊設立了辦事處，配合你們簡化審批流程。”

 這套大型產業園的打法放在最近二十年的華夏這邊，都快要形成路徑依賴了，甚至懷國莫說的還保守了點。

 相關企業，尤其是有能力入局但還沒入局的企業，其實在產業園這件事剛剛被確定下來，連落地位置都沒確定的時候，就已經開始在各種層面上運作了。

 在今年3月正式開放企業入駐之後，產業園辦公室幾乎被蜂擁而來的業務人員連續癱瘓了一星期的時間。

 但是對於歐洲人來說……

 這場面我真沒見過.jpg

 走在懷國莫另外一邊的一名灰髮老者此時也從目瞪口呆中恢復過來。

 雖然看上去其貌不揚，但此公是空客集團工程部高級副總裁、同時也是空客a320項目首席工程師伯納德·齊格勒博士。

 也是空中客車公司派出的領隊。

 在華夏和歐盟4月份簽署了那份可以說是挽救了歐元前途命運的協議之後，空中客車亞洲（華夏）總裝中心在政策上的障礙，就已經徹底消失了。

 而齊格勒這次趕來，就是要在技術層面進行考察，以最終敲定總裝線建設的時間表。

 說實話，這種業務對於他來說，已經不算新鮮了。

 在90年代初的時候，齊格勒就曾經帶隊到剛剛開放市場的東歐國家，以及包括巴西在內的南美國家進行過類似的考察。

 結論是對於這些發展中國家來說，即便擁有一定的航空產業基礎，但在行事效率和項目管理層面，仍然跟空客的要求存在較大差距。

 而毫無疑問，華夏也是個發展中國家。

 因此，此行之前，他對於這條產線建成的最樂觀估計，大概也是5-7年之後。

 至於真正實現產量和質量的雙重保證，那就沒法計算時間了。

 然而，這才剛落地幾個小時，他就直接開了大眼了。

 “所以，貴方的打算是……要把所有跟我們空中客車集團相關的產業鏈，都集中在這附近？”

 齊格勒轉過身，向剛剛結束和安妮對話的懷國莫確認道。

 他當然聽得出對方剛才所說就是這個意思，但還是覺得有點誇張了。

 “航空製造業涉及到的工業類別太多太雜，把全部產業鏈集中起來當然不可能。”

 懷國莫搖搖頭，非常乾脆地否認道。

 然而，還沒等齊格勒博士鬆口氣，他卻又話鋒一轉：