第782章 滬東造船廠的撒手鐧

 但是隨著航空技術的發展，雙發客機後來也開始被允許執飛越洋航線。

 儘管雙發在可靠性上仍然低於四發，但微弱的安全性差距已經不足以彌補多兩個發動機帶來的鉅額成本提升了。

 因此，到了常浩南重生之前的那段時間，像空客a350和波音787這樣的寬體雙發客機已經幾乎完全取代了波音747和空客a380這樣的巨無霸。

 但是，對於一些需要絕對可靠性的機型，比如要員專機、核戰指揮機、大型加油機，四發平臺仍然有自己的用武之地。

 而在lng船液貨艙技術領域，gas-transport系統就相當於四發飛機，technigaz系統就相當於雙發飛機。

 前者要想證明自己存在的意義，就要想辦法取長補短——

 一方面儘可能降低使用成本，另一方面則是想辦法發揮自身長處。

 而想到這一層，答案也就呼之欲出了。

 “我的想法是。”

 在雷志興介紹完具體情況之後，常浩南幾乎緊接著開了口：

 “無論如何，儲存容器都不可能完全絕熱，所以液化天然氣在運輸過程中不可避免地會出現蒸發耗散，而在目前的lng船上，這部分氣體要麼直接被排空或者燒掉，好一點的可以回收一部分進入動力系統，但動力系統的燃氣用量太小，沒辦法全部吃掉這些蒸發氣（bog），還是要損失相當一部分。”

 “那麼，我們可以在液貨艙艙壁系統內部，集成一整套蒸發氣再液化系統，這樣可以儘可能減少，甚至接近完全消除運輸過程中的蒸發損耗，實現比technigaz系統更高的運輸效率。”

 “當然，technigaz系統在船體規格，也就是建造成本方面的優勢仍然存在，但這樣在使用成本上進行一些彌補之後，應該至少可以從gtt集團那邊拿到一部分保底訂單。”

 聽著常浩南的思路，雷志興和劉方平二人一時間甚至不知道該如何回答。

 好一會之後，後者才說道：

 “常教授，在lng船上，液貨艙的艙壁，可是要納入全船結構安全性設計進行總體考量的，如果貿然在這裡做文章……風險恐怕不小……”

 常浩南卻只是淡淡點了點頭：

 “風險當然有，但gas-transport相比technigaz本來就有超額的安全冗餘，相當於我們把超出用戶需要的一部分安全性轉化成了經濟性，實際上這也是technigaz系統目前能佔據優勢的主要原因。”

 “在滬東已經押寶gas-transport，沒辦法轉向的情況下，我們目前只能跟著這個思路走。”