第791章 需要預警機

 除了結構強度的提高讓飛控層面解除了對滾轉的限制以外，更主要的是，新構型下襟副翼的長度顯著提高，幾乎佔據了整個機翼的後沿，因此能夠更加積極地參與滾轉。

 但設計歸設計，實物歸實物。

 否則斯坦航空公司造出來的飛機也不會那麼讓人難繃了。

 對於才剛剛把基礎型號蘇27sk造明白不久的華夏來說，能在一次大的結構和工藝升級之後不出問題，這就已經非常難得了。

 “其實老付的感覺沒問題，單論結構強度，這個機體其實還能有不少餘量可榨，聽說蘇霍伊那邊正張羅著給一架蘇27sm原型機把al31fu給裝上去，試試極限究竟在哪。”

 al31fu，就是711號技術驗證機使用的發動機，相比al31f提升了推力，更重要的是具備推力矢量控制（tvc）能力。

 側衛的機體本來就大，再加上兩臺發動機的安裝位置距離中心軸線很遠，所以轉動慣量很大。

 在過去，制約滾轉率提高的主要是結構強度，所以這個問題倒不是很明顯。

 而現在，正如付國祥所說，僅靠襟副翼已經無法滿足要求了。

 不過，一切事物都具有兩面性。

 如果裝上tvc噴口，那麼原本單純的累贅就可以一轉提供轉動力矩。

 這種情況下，發動機位置距離中心線遠，反而成了優勢。

 “一步一步來吧。”

 常浩南雙手背到身後：

 “等渦扇10徹底走完生產定型之後，升級tvc能力的事情肯定會提上議事日程的。”

 推力矢量這東西，真要說起來，未必有什麼大用。

 但有總比沒有好。

 對於大推力發動機來說損失不了多少推重比，而tvc噴口在不工作的時候又不會消耗壽命。

 只要用上一次就是血賺。

 不過，優先級確實可以往後稍稍。

 畢竟華夏過去從來沒有過這方面的技術積累。

 一個可以旋轉的噴口本身並不難，難的是把這東西寫進飛控裡面去。

 何明倒也不是催著要，只是話說到這了才順便提一嘴，因此幾人的注意力很快就回到了顯示屏上面。

 在第一次測試之後，付國祥又在跨音速段內以100km/h的步長進行了幾次測試。

 隨著速度提高，機翼外段襟副翼效率會出現降低，因此滾轉率也難免會受到影響。