第866章 就叫渦扇20吧！

 “80噸……那比運8還是要稍微大一些吧？”

 丁高恆並沒有馬上回答，而是思忖片刻，然後對常浩南問道。

 後者點點頭：

 “對，目前運8的最新改進型是運8f400，最大起飛重量在65噸左右，極限狀態下的載重能達到20噸，不過這就只是紙面性能了，實際不會這麼起飛的。”

 常浩南此前參與過運8三類平臺的改進工作，對這些指標自然還是比較清楚的。

 稍作停頓之後，他又繼續補充道：

 “如果新的中型運輸機使用兩臺大涵道比渦扇發動機作為動力，那無論如何肯定要比運8和c130大上一圈，80噸這還是考慮到軍用運輸機需要過量的結構冗餘，而且還有在劣質跑道上進行短距起降的需求，否則要是按照民航機的標準來算，推個100噸左右都綽綽有餘。”

 渦扇10的核心機畢竟是4代的底子，哪怕目前因為工藝和材料問題處於較低標定的殘血狀態，但最終表現出的推力指標也不可能弱於ps90a，而油耗和壽命就更不用提了。

 兩臺ps90a都能推動百噸級的圖214/c909，那兩臺新發動機顯然更是沒問題。

 “我的意思是，你剛剛說新機型瞄準的市場是想要淘汰老式c130和安12的用戶，這會不會跟他們的定位需求不符？”

 丁高恆表達了自己的擔憂。

 或者說，是立項決策過程中其他人的擔憂。

 因為他同時從抽屜裡掏出了一個筆記本，把常浩南剛才說的一些要點給記了上去——

 解放軍航空兵本身雖然也有中型運輸機更新換代的需求，但是在手頭已經有了近二十架各種型號的伊爾76，後續仍然有十幾架伊爾76mf訂單未交付的情況下，顯然並不迫切。

 至少換裝優先級不可能高於殲11b和殲10a。

 所以最好還是能通過出口實現快速回本。

 在大型飛機出口這塊，華夏其實沒什麼像樣的經驗。

 雖然這幾年也陸續簽署過幾筆運8f400的外銷訂單，但加起來也只有個位數的成交量。

 這種面對第三世界國家的軍售，單個產品身上的利潤本就不多。

 每單一兩架的生意真就是賺個吆喝。

 當然運8改進型本就是短平快的低成本項目，賺吆喝就賺吆喝了。

 可新機型那是要研發經費的。

 雖說利用常浩南這些年累積下來的口碑，當然還有創造的價值，哪怕直接扶一個項目上馬也並非難事。

 但最好還是能以理服人。

 這方面，常浩南當然是沒問題的。

 因此當即解釋道：

 “像是c130那樣純粹的戰術運輸機，在裝備序列裡面的定位非常單一，都要配合更大的戰略運輸機來使用，像美國，以前是c141，後來是c17，蘇聯人更是直接取消了安12的升級計劃，把伊爾76當成通用運輸機來用，搭配更大的安22執行空運任務……”

 “但這是大國，至少是地區強國才能玩得起的辦法，現在冷戰結束，大部分國家都開始放鬆在軍事方面的投入，更是伺候不起這麼複雜的體系，所以對於中小型國家來說，其實更需要沒有那麼專業，但是功能更齊全的型號。”