第942章 總不能什麼都交給華夏人去幹吧？（4K）

 而就在常浩南給競爭對手挖坑的同時。

 法國，巴黎。

 他的合作伙伴們，此時也正陷入到糾結當中。

 達索集團的一間會議室裡，幾名工程師正在按照慣例，向塞爾日·達索和查爾斯·艾德斯坦納二人彙報獵鷹z公務機各個組成部分的開發進度——

 儘管項目算是四家企業合作開發，但畢竟飛機的總體規劃和設計都是由達索負責，所以在具體工作上，他們確實佔據了類似國內“主機廠”的地位。

 首先開口的，是一名負責和斯奈克瑪集團聯絡的技術人員：

 “目前，斯奈克瑪和華夏的航空動力集團已經正式確定了研發時間表，新的發動機系列將被命名為sea，根據推力不同，目前預設為sea350、sea500和sea650三個基礎型號，未來還可以在此基礎上，對推力進一步細分。”

 “三個型號……是並行開發麼？”

 艾德斯坦納關切道。

 在他的規劃中，獵鷹z應該是一個在兩年內就首飛的短平快項目，因此不應該把攤子鋪得太大。

 好在，對方搖了搖頭：

 “不是，優先推進的是推力最大的sea650，也就是推力6.5噸的型號，用於適配我們獵鷹z項目中體量最大的z9方案。”

 艾德斯坦納總算放心下來。

 z9方案，是全系列產品中體量最大的型號，也是他準備首先推出的型號。

 40噸級別的最大起飛重量，甚至已經接近了華夏那邊的c808支線客機。

 作為一架公務機，屬於絕對的巨無霸。

 相應地，其航程也達到了12000公里以上，滿足跨洋飛行的一切要求。

 甚至可以從巴黎起飛，不經過加油直接到達美國西海岸。

 當然，實際操作中，其實很少有人需要進行如此誇張的飛行。

 但為了和佔據優勢的競爭對手——主要是龐巴迪以及灣流相抗衡，達索必須要打造出一個標杆產品。

 就像空中客車一定要開發a380的道理一樣。

 我可以不賣，但不能沒有。

 “不過……用sol會把缺失一部分功能的軟件直接發售出來，而且在計算前還完全沒有任何提醒？