第954章 那麼……代價是什麼？

 他先是把預計升級完成後的效果，以及目前的升級進度大致介紹了一下，然後一轉進入正題：

 “為了在不提高油耗、也不影響航發循環壽命和可靠性的前提下優化推力，我們對m88-3發動機的整個熱端進行了重新設計，尤其是燃油霧化系統，以及氣膜冷卻系統，以獲得更高的渦輪前溫度……”

 “……”

 趁著劉永全給ppt翻頁的時候，維斯塔總算問出了自己最想問的一個問題：

 “劉博士，現在距離我們第一次敲定m88-3發動機的升級路線，也就過去了不到三個月而已，你們就能對熱端進行如此大幅度的調整？”

 劉永泉聽罷微微一笑。

 對於這個問題，他其實早有準備：

 “首先，這段時間裡，我們是集中了全部的技術力量專攻熱端部件升級，因此進度相對比較快。”

 “畢竟獵鷹z項目上的的sea系列發動機還要和m88-3共用熱端，時間緊任務重，容不得有半點耽擱。”

 “另外，我之前應該也提到過，其實這套散熱系統，尤其是現在ppt上面顯示出的簸箕型三維氣膜孔，是我們早就處在研究當中的成熟技術，只要稍微針對m88-3發動機進行適配，就可以滿足技術需求……”

 實際上，劉永全並沒有完全說實話——

 m88-3的冷卻系統設計幾乎完全照抄了渦扇10，其實並沒有進行什麼針對性適配……

 當然，這話要是說出來，大家的朋友就不太好做了。

 聽到劉永全的解釋，維斯塔也重新把目光投向幕布。

 然後，瞬間睜大了眼睛。

 “這……”

 正如剛剛肖爾所說的那樣。

 這個氣膜孔設計包含了漸變截面、漸變孔徑、三維結構、孔道內部微結構和多層排部，堪稱五毒俱全。

 雖然標註在下面的測試數據確實非常亮眼，但維斯塔都有點不敢想，這玩意到時候要怎麼才能實現量產……

 但這個時候，劉永全又重新開始介紹起了這個三維異形孔的優勢和冷卻原理，維斯塔也不好出生打斷。

 直到差不多四十分鐘後，整個介紹告一段落，他才總算得著第二次開口的機會：

 “劉……”

 維斯塔趕緊阻止了劉永全打開新一份ppt的動作：

 “我想問一下……根據你們的設計，單片渦輪葉片上有差不多50組氣膜孔，而每個氣膜孔的內部結構又是這樣……複雜。”

 “有沒有考慮過生產工時的問題？”

 劉永全抬起頭，盯著眉頭緊皺的維斯塔註釋了一會。

 然後，發出了一聲若有若無的嘆息。

 “唉……”

 “維斯塔博士，我們使用了技術最為成熟、氣流量損失最小的氣膜散熱技術，只是通過優化氣膜設計就把渦輪前溫度提高了大約110k，這已經是目前技術水平下的極限了。”

 “而如果換用衝擊冷卻，當然可以降低結構複雜程度，但卻會導致氣體損失增加，影響大約3-5%的全包線推力，而且可靠性也會受到影響。”

 “相比之下，現在只是多耗費一些工時而已，應該不算什麼無法接受的代價吧？”