第955章 樣品由我們來提供

 面對劉永全的解釋，伊恩·維斯塔一時間陷入了沉默。

 畢竟前者說的也有道理。

 又要提高性能、又不能降低可靠性，又不能提高成本和工時……

 哪能啥好事都讓你給佔了？

 而且相比於前兩者而言，似乎第三點確實屬於相對不那麼重要的一件事情。

 畢竟法國海空軍規模有限，其實也要不了多少架陣風。

 這就導致前幾個批次產品的報價裡面，實際上是分攤的研發費用佔大頭，生產成本只是一小部分。

 所以，發動機製造這塊提高的成本，反應到整機價格當中其實並不明顯。

 更不用說，陣風的裸機價幾乎只有競爭對手颱風的60%左右。

 哪怕價格稍微上浮一些，只要性能方面跟得上，總體優勢仍然很大……

 然而。

 錢，畢竟只是一個方面。

 世界是物質的，不是說你有了錢，發動機就能從生產線上憑空長出來。

 問題還是在於工時。

 作為在航發領域浸潤進浸潤了大半輩子的老油條，維斯塔自然不是隻會紙上談兵。

 相反，他其實出身於工廠，對於生產流程有著相當清晰的認識。

 就現在ppt上放出來的這個設計，相比於m88-2上使用的簡單扇形氣膜孔，加工難度根本不在同一個等級上。

 每一片葉片處理下來，少說要花上過去3-4倍的時間。

 相當於產能直接變成過去的30%左右。

 這還是沒考慮複雜加工過程所導致的良品率下降問題。

 實際操作起來，直接降低一個數量級都不誇張。

 當然，如果只是m88-3發動機如此，那倒也不是不能接受。

 反正裝機對象就一個陣風，慢點就慢點了。

 但正如剛才劉永全所說。

 以後sea系列發動機也是要用這套熱端設計的。

 那可是達索的公務機，乃至於未來有可能出現的支線客機產品線的動力。

 這個需求量還是稍大一些的。

 而且民用機市場屬於開放，至少半開放競爭的領域。

 真要出現延遲交付，可不是軍機那樣自罰三杯就過去了的事情。

 違約金至少得走一波大的……

 一時間，維斯塔陷入了糾結。

 不過……

 他很快就意識到，自己似乎沒什麼好糾結的——

 因為設計過程現在是別人在把控。

 斯奈克瑪這邊說是合作方，其實根本沒多少話語權。

 而且之前提m88-3指標要求的時候也沒說工時這回事。

 達索那邊更是有不少已經造出了機體的陣風c，正嗷嗷叫地等著裝發動機交付。

 無論是從合同規定還是現實情況的角度考慮，他都根本沒有拒絕這個設計方案的可能。

 沒得選。

 實在不行，就只能考慮擴大工廠規模了。