第969章 這下此消彼長了

 蒙多克把計算結果接到手中，簡單看了一下，發現是關於m53型發動機更換高壓壓氣機和渦輪葉片之後的性能計算結果。

 顯然，維斯塔作為斯奈克瑪的老牌工程師，儘管在雙轉子發動機的研發上經驗不足，但利用已經學到手的技術回頭優化自己的老作品，還是相當在行的。

 當然，作為單轉子型號的m53，沒辦法把m88-2上面的全部設計要素都復刻上去。

 所以，性能提升的幅度不算很大。

 好在成本控制的很好，相比於當前主要生產的m53-p2來說，基本只有通貨膨脹造成的正常成本上漲。

 對於希望改裝幻影2000-9的用戶來說，算是相當有吸引力。

 “博士，需不需要從cfm國際那邊調動一些工程師回來？”

 蒙多克一邊把幾張紙對摺兩次，揣進上衣內袋，一邊再次詢問道：

 “等華夏那邊完成核心機設計工作之後，我們得儘快把風扇研發提上議事日程才行，否則新發動機很可能趕不上獵鷹z的首飛。”

 絕大多數cfm的工程師並不同時受僱於通用電氣或者斯奈克瑪，不存在“往回調”這一說。

 不過其中的一些重要管理層，以及技術口領導，還是由兩家母公司分別派出的。

 而在研發民用渦扇發動機這方面，cfm國際的經驗確實要更豐富一些。

 恰好在cfm56上面，法國方面的工作也主要集中在包括風扇在內的冷端研發。

 跟sea650幾乎完全重合。

 如果能獲得一波反哺，那在工作進度上確實會加快不少。

 不過，維斯塔卻並未因此而馬上點頭。

 雖說前些年斯奈克瑪和通用電氣之間出現過一些齟齬，但cfm系列發動機作為二者同時的搖錢樹，基本沒有受到什麼直接影響。

 畢竟不是個上市公司，不涉及投資人信心影響股價的問題。

 然而，長遠來看，雙方還能否在cfm56的下一代產品上繼續維持這種親密無間的合作，總歸需要打個問號。

 而蒙多克建議從cfmi往回調人的行為，無疑會進一步加劇雙方之間的不信任程度。

 如果導致本來運行穩定的cfm國際出現問題，那對於家大業大的通用電氣來說，最多相當於出點血，可對於資金鍊緊張到極點的斯奈克瑪而言，少說也得算是截肢。

 “可以試試，但不要做的太明顯……”

 最終，維斯塔在經過一番權衡利弊之後，還是選擇了一個折中的方案。

 “聯繫一下帕蒂格蘭博士，讓他安排一個絕對可靠的技術團隊回來，規模可以不用很大，哪怕3-4個人都行。”

 “這……會不會有些太少了？”

 蒙多克有些疑惑。

 一個航發設計團隊，哪怕只是冷端，通常也需要三位數的技術人員，這還不算間接參與的非核心參與者。