第969章 這下此消彼長了

 3-4個人，確實顯得有些捉襟見肘。

 “足夠了。”

 維斯塔撐著桌面站起身，稍微活動了一下筋骨：

 “sea系列發動機作為面向公務機的小型發動機，總體設計連中等涵道比都算不上，實際上就是個小涵道比型號，而且m88-3不是m88-2，，核心機層面已經跟cfm56有一定區別了。”

 “總之，我們現在最需要的倒不是什麼具體的技術，更不是在別人的設計基礎上進行小修小補，而是參考cfm那邊的研發經驗和管理模式，所以有少數幾個參與過項目規劃和管理的人參與就足夠了，這樣也可以輪流藉著休假之類的理由來提供一些支持，人多了反而麻煩……”

 ……

 隨著維斯塔把任務一條條部署下去，陣風f2和獵鷹z這兩個沉寂數月項目，也隨之活動了起來。

 尤其是前者。

 幾乎是在確認m88-3發動機熱端性能基本實現要求的同一時間，達索就發佈了向法國空軍交付升級型陣風c戰鬥機的具體時間表，並重新按照f2技術狀態發佈了陣風的基礎性能指標。

 儘管不可能把飛行包線之類的具體性能抖落出來，但由於升級幅度實在太大，哪怕只看一段宣傳片，都能感受到和此前的f1完全不同。

 別的不提，光是推重比、爬升率和載彈量這三項指標的提升，就足夠讓不少尚未作出最終決定的用戶重新考慮自己的型號選擇了。

 實際上，在常浩南的特別要求下，劉永全還在m88-3上面順手驗證了內置式永磁容錯發電技術。

 這項技術的原理是把發動機支撐軸上的接觸式滾動軸承、潤滑系統和機械作動系統全部取消，換成非接觸式磁性軸承和安裝在機軸上的內置式整體起動發電機。

 這樣一來可以在不影響推力的前提下提供額外的發電功率，二來也可以取消航發系統當中故障率最高的軸承結構，大大簡化生產和維護作業，延長平均故障時間。

 當然，在m88-3上只是技術驗證，因此仍然保留了機械結構用於備份。

 儘管如此，這一系統還是可以為每臺m88-3和sea650發動機額外提供3.5kw的發電功率。

 面對這樣一個驚喜，達索甚至一度考慮過給陣風更換一部性能更好的雷達。

 但最後受制於原始設計中那個尺寸過於狹小的機頭而作罷。

 於是，f2在航電系統方面仍然維持了與f1完全相同的條件，成為了一個完全機械層面的升級。

 但即便如此，對於其主要競爭對手來說，也絕對不是個好消息……

 幾天之後。

 英國，克蘭菲爾德大學。

 羅傑·埃立諾教授正在一間小會議室裡，跟另外兩名分別來自羅爾斯·羅伊斯公司和bae系統公司的高級技術人員開會。