十月廿二 作品

第1010章 來自常總的新要求

 對於這種說話大喘氣,而且是把重點放在大喘氣之後說的不道德行為,會議室裡的其餘眾人當即在心中給予了猛烈的抨擊。

 也就是坐在這的老幾位身子骨還算硬朗。

 要是找個心臟不好的,剛才聽完前半段估計就已經得速效救心丸伺候了。

 不過,考慮到梁紹修畢竟還是把項目進度一次性提前了小半年,所以大家倒也不至於真的不滿。

 先抑後揚嘛,喜悅肯定還是佔據主要的。

 尤其是作為另外一名總設計師的郭林。

 作為吸收了空警200研發過程中不少經驗教訓的換代產品,空警2000的雷達系統,研發過程算是平鋪直敘。

 甚至在一年多以前就已經開始進行地面測試了。

 就連那個可轉雷達罩遇到的技術困難都比雷達本身更多。

 但地面模擬再怎麼真實,也不可能完全還原天上的情況。

 否則當年空警一號也就不會草草下馬了。

 可以說,現在整個空警2000項目,主要就是在等平臺。

 平臺問題解決,距離定型也就不遠了。

 不過,郭林畢竟是一名純粹的電子工程師,哪怕之前跟常浩南合作過幾次,研究對象也主要是機載吊艙這類設備,而不包括飛機本身。

 相比之下,已經通過空警200接觸過一些飛機設計的王曉模,考慮問題就要更全面一些。

 “紹修同志,你剛剛提到,機翼產生的下洗氣流增加,導致平尾產生的升力減小……”

 “修改雷達罩的設計雖然可以彌補總升力,但雷達罩和平尾的位置畢竟不同,而且也不可能調整偏轉角度,是否會影響到飛機的配平情況,還有俯仰操縱性?”

 相比於空警200那個幾乎只需要考慮側風影響,以及結構強度的t字型雷達罩,大圓盤在擴展了雷達探測視角的同時,也會帶來很多氣動層面的麻煩。

 尤其是c909的體量相比波音707和伊爾76本來就小,而10.5米的雷達罩尺寸卻比e3和a50u更大。

 “關於配平問題,雷達罩在提供升力的同時,本身也是飛機的主要載荷之一,可以同時影響到飛機的升力中心和重心,我們專門測試過不同飛行姿態下飛行平臺的平衡情況,確認當前的設計不會對飛機配平產生不良影響。”

 “至於俯仰操縱性……因為下洗氣流造成的影響是導致平尾的相對迎角減小,而平尾所提供的俯仰力矩一般跟迎角呈負相關,所以除非是在很大的負迎角姿態下,否則俯仰操縱性幾乎跟乾淨構型的c909平臺相似,6°以上正迎角時反而還更好……”

 梁紹修說著放出了一張還原度很高的空警2000預警機模型圖:

 “經過計算,結合雷達罩之後,整架飛機的淨穩定裕度仍然有10.7%,相比於乾淨構型的數據雖然稍有降低,但基本不會影響到飛行品質。”

 說到這裡,或許是覺得不太嚴謹,他緊接著又補充了一句:

 “至少不會比航向穩定性變差的影響更大……”

 除了機體本身以外,飛機保證航向穩定性的核心是垂直尾翼,但在揹負一個超大的盤子之後,穩定效果必定會受到影響。

 即便梁紹修特地將雷達罩高度降低了15釐米,又加高垂尾,並增設一對尾鰭,但仍然無法完全還原c909本身的駕駛手感。