第1010章 來自常總的新要求

 對於這種說話大喘氣，而且是把重點放在大喘氣之後說的不道德行為，會議室裡的其餘眾人當即在心中給予了猛烈的抨擊。

 也就是坐在這的老幾位身子骨還算硬朗。

 要是找個心臟不好的，剛才聽完前半段估計就已經得速效救心丸伺候了。

 不過，考慮到梁紹修畢竟還是把項目進度一次性提前了小半年，所以大家倒也不至於真的不滿。

 先抑後揚嘛，喜悅肯定還是佔據主要的。

 尤其是作為另外一名總設計師的郭林。

 作為吸收了空警200研發過程中不少經驗教訓的換代產品，空警2000的雷達系統，研發過程算是平鋪直敘。

 甚至在一年多以前就已經開始進行地面測試了。

 就連那個可轉雷達罩遇到的技術困難都比雷達本身更多。

 但地面模擬再怎麼真實，也不可能完全還原天上的情況。

 否則當年空警一號也就不會草草下馬了。

 可以說，現在整個空警2000項目，主要就是在等平臺。

 平臺問題解決，距離定型也就不遠了。

 不過，郭林畢竟是一名純粹的電子工程師，哪怕之前跟常浩南合作過幾次，研究對象也主要是機載吊艙這類設備，而不包括飛機本身。

 相比之下，已經通過空警200接觸過一些飛機設計的王曉模，考慮問題就要更全面一些。

 “紹修同志，你剛剛提到，機翼產生的下洗氣流增加，導致平尾產生的升力減小……”

 “修改雷達罩的設計雖然可以彌補總升力，但雷達罩和平尾的位置畢竟不同，而且也不可能調整偏轉角度，是否會影響到飛機的配平情況，還有俯仰操縱性？”

 相比於空警200那個幾乎只需要考慮側風影響，以及結構強度的t字型雷達罩，大圓盤在擴展了雷達探測視角的同時，也會帶來很多氣動層面的麻煩。

 尤其是c909的體量相比波音707和伊爾76本來就小，而10.5米的雷達罩尺寸卻比e3和a50u更大。

 “關於配平問題，雷達罩在提供升力的同時，本身也是飛機的主要載荷之一，可以同時影響到飛機的升力中心和重心，我們專門測試過不同飛行姿態下飛行平臺的平衡情況，確認當前的設計不會對飛機配平產生不良影響。”

 “至於俯仰操縱性……因為下洗氣流造成的影響是導致平尾的相對迎角減小，而平尾所提供的俯仰力矩一般跟迎角呈負相關，所以除非是在很大的負迎角姿態下，否則俯仰操縱性幾乎跟乾淨構型的c909平臺相似，6°以上正迎角時反而還更好……”

 梁紹修說著放出了一張還原度很高的空警2000預警機模型圖：

 “經過計算，結合雷達罩之後，整架飛機的淨穩定裕度仍然有10.7%，相比於乾淨構型的數據雖然稍有降低，但基本不會影響到飛行品質。”

 說到這裡，或許是覺得不太嚴謹，他緊接著又補充了一句：

 “至少不會比航向穩定性變差的影響更大……”

 除了機體本身以外，飛機保證航向穩定性的核心是垂直尾翼，但在揹負一個超大的盤子之後，穩定效果必定會受到影響。

 即便梁紹修特地將雷達罩高度降低了15釐米，又加高垂尾，並增設一對尾鰭，但仍然無法完全還原c909本身的駕駛手感。