第1011章 通信中繼平臺

 儘管常浩南在文件當中寫的是依靠“地面站”來進行通信中繼，但這只是為了讓上級和兄弟單位的同志更容易理解而採用的一種籠統說法而已。

 實際上，負責通信中繼的節點並不需要拘泥於形式。

 畢竟，在不遠的未來就要規劃低軌道中繼通信星座的前提下，真的花大價錢在邊境和沿海地帶建設成本高昂的固定通信站點，怎麼看都是一種資源浪費。

 而且退一萬步講，即便不考慮這一點，固定的中繼站本身在戰時也是個相對脆弱的目標，很容易遭到假想敵的重點照顧。

 因此，在項目正式獲得批准通過之後，常浩南實際投入研發的，主要是兩種平臺。

 一是由浙省大學主導研發，在築堤行動時就有過亮眼表現的平流層飛艇。

 這已經是相當成熟的技術，並且浙省大學近些年也沒有停止對設備的升級和改進。

 另外，其原本的設計目的就是作為通信中繼平臺，可以說完全對接了常浩南的需求。

 甚至在整體架構上都無需做出太大幅度的修改，只要在原來單純負責接收-儲存-轉發的基礎上增加編碼-解碼功能即可。

 由於其漂浮高度在兩萬米以上，遠高於預警機的一般飛行高度，因此在測試當中可以作為模擬衛星的單位，用於測試飛機上半球的天線性能。

 當然，因為距離更近，所以信號強度和信噪比肯定還是比真正的天基通信強得多。

 而且中繼站本身相對靜止，無法完全還原天基通信的場景。

 這也是為什麼常浩南當初一定要讓張維永把衛星搞出來。

 而另外一種平臺，則是車載的地面通信中繼站。

 相比平流層飛艇，其功能更弱，且受到的雜波干擾更強，但可以實現“動中通”，也就是一邊移動一邊通信。

 用於測試下半球的天線性能，同時模擬衛星平臺不斷運動，且信號弱的特性。

 載具底盤倒是用不著額外研發，直接用保有量巨大的sx2190卡車改一改就行。

 如果有需要的話，也可以直接搬到其它型號上面。

 至於整個車載中繼站的研發，常浩南既沒有選擇負責空警2000研發的電科14所，也沒有選擇負責衛星研發的空間技術研究院。

 而是找上了位於石門的電科五十四所。

 或者嚴格來說，是電科集團的領導主動向常浩南推薦了他們。

 因為五十四所目前就在研發一系列面向軍事通信單位和應急救援單位的衛星通信/散射通信車。

 雖然跟常浩南的需要並不完全一致，但相似度至少在九成以上。

 而且技術是相通的。

 對此，常浩南倒是沒什麼意見。

 這個通信中繼車的硬件層面技術難度不高，而軟件的核心算法還是由他來開發，所以並不要求合作方一定具備多麼強的實力。

 只要執行力夠強，有學習能力就行。

 況且五十四所作為網絡通信研究院，也並非等閒之輩。

 於是，在qc300的立項結束的大約一個月後，五月末的一天，電科五十四所總體部的負責人吳威便帶著一個由四人組成的核心團隊，親自到京城找到了常浩南。