第1015章 SeA650發動機，完成總裝！

 這個總結確實精闢，甚至可以說是透過現象直插本質。

 就連常浩南也不由得有些另眼相看。

 “從原理層面上還真就是這樣……”

 他點了點頭：

 “依我看，這個技術就叫做物理層網絡編碼技術好了……”

 “……”

 ……

 就在常浩南這邊正為了研發雙向通信中繼系統而四處奔忙的同時。

 航空動力集團手上的另外一個重點項目，也取得了重要的階段性成果。

 在經過了大約兩年的研發週期之後，第一臺完整技術狀態的sea650原型機，總算在斯奈克瑪集團位於維拉羅什的工廠完成總裝並下線。

 並且，在稍早幾天之前，斯奈克瑪的全資子公司赫雷爾-杜博伊斯集團，也已經按照華夏方面提供的設計，生產出了第一架原型機使用的兩組發動機短艙。

 這也就意味著，整個獵鷹z項目的動力系統，正式進入到了實機測試階段。

 當然，由於整個sea系列發動機都使用了m88-3的核心機，而後者之前就已經在華夏和法國進行了總計上千小時的單項實驗，因此整個流程不會像一臺全新發動機那樣漫長。

 一切順利的話，肯定能趕上明年年初的型號首飛。

 新飛機配新發動機，風險肯定還是會有。

 尤其是兩邊都用了不少新技術的情況下。

 不過，得益於還不錯的航空技術和優秀的基礎工業水平，歐洲人對於這種事倒是沒有太大的心理負擔。

 況且眼下這會，市面上也沒有什麼其它替代品可用。

 只有羅爾斯·羅伊斯和寶馬聯合研發的br700系列算是同一級別。

 但達索公務機過去從未使用過羅羅的產品，獵鷹z又是飛推一體化控制，要更換髮動機控制系統的話，甚至得專門改一版飛控。

 總之，無論從市場還是技術層面，都還不如直接上sea650。

 反正從m88的情況來看，應該不會出什麼大的紕漏。

 而作為sea650的主要設計方，航空動力集團自然也派出了一個團隊，在劉永全的帶領下到法國參與交付儀式。

 像這種重要合作伙伴蒞臨參觀的情況，除非涉及到保密等特殊需求，否則無論中外，接待方式都是差不多的。

 先來一輪吃吃喝喝，然後帶著介紹一段企業發展史（如果企業歷史太短則略過，或改為老闆發家史），接著根據規格安排參觀工廠或者研發中心的不同區域，最後再來一輪吃吃喝喝。

 到第二天再正式舉辦儀式。

 劉永全等人面對的，也基本就是這麼一套流程。

 必須得說，作為老牌航空企業，斯奈克瑪的總裝工廠確實很值得一看。

 儘管華夏在憑藉著近些年的突飛猛進，在很多單項技術上已經接近，甚至實現了國際領先水平，但在工廠總體的組織管理，還有機械加工製造等基本功方面，確實還有不小的進步空間。