第1015章 SeA650發動機，完成總裝！

 別的不說，光是車間工作環境，還有工人安全防護這一塊，劉永全在一走一過之間就已經找到了不少值得黎明廠學習的細節。

 當然，他今天是來參觀的，不是來學習的。

 因此一行人兜兜轉轉，還是很快來到了那臺明天才會正式交付，但其實已經在臺架上進行過好幾輪試車的發動機旁邊。

 作為一臺中等涵道比的小型發動機，sea650體積不大。

 甚至因為取消了加力燃燒室，相比m88還要更短一些。

 以至於三十來號人要是想圍觀，還得分成內外兩層。

 不過以劉永全的身份，那當然是可以直接近距離接觸的。

 他微微俯下身子，把頭探到尾噴口前，看向內部的渦輪結構。

 藉著後面打過來的燈光不難看出，這臺原型機上使用的，仍然是黎明廠生產並出口過來的渦輪葉片。

 至於渦輪盤……

 雖然視線被擋住，但結果也顯而易見。

 斯奈克瑪從今年三月份開始，就在熱訥維耶的零部件製造廠嘗試對sea650的渦輪零部件進行量產。

 但巴黎是試製車間算是中試環境，和實際的工廠還是有著不少差別。

 最後花了兩個多月，仍然沒有造出一批完整的合格產品。

 無奈之下，只好在總裝之前，再次向華夏方面下了一筆新訂單，用在總共四臺原型機的生產上面。

 儘管時至今日，斯奈克瑪仍然沒有公開承認會在量產產品中使用黎明廠提供的零部件。

 但大家已經是心照不宣了——

 兩個月時間拿出的良品率是0，這說明工藝技術，乃至工藝路線出了大問題，絕不是簡單調整參數就能解決的。

 而無論是徹底升級現有工藝，還是從頭開始研發新工藝，週期基本都得以年為單位計算。

 你獵鷹z按照計劃明年年初首飛，最晚後年就要交付產品。

 哪有那麼多時間給你慢慢研究新工藝？

 只能先用進口零部件頂上，日後再從長計議。

 就像當年華夏從法國引進阿赫耶1c發動機的時候那樣。

 只是如今攻守易型了而已。

 可是話說回來。

 這個路子，接下來的動作幾乎是明牌。

 作為重要合作方的航空航空動力集團，也不可能幹等著斯奈克瑪完成技術攻關，然後再把自己從供應商列表裡面給踢出去。

 所以，肯定要簽署一個最低供貨量，以及最低供貨時間的保障合同。

 也就是無論你斯奈克瑪有沒有解決工藝問題，都需要在至少x年以內，每年訂購不低於一定數量的產品。

 或者乾脆就是整個系列發動機的全壽命週期以內，必須有不低於xx%比例的渦輪零部件由華夏方面供貨。

 而實際上，劉永全此行帶隊前來，除了參加交付儀式以外的另一個重要任務，就是跟斯奈克瑪溝通，達成一個這樣的協定。