第1033章 英國人解決問題的四階段策略

 參考遄達900的情況，大概可以帶來約160-200公斤的減重。

 要知道，渦扇20這種13-15噸推力體量的發動機，自重本來就只有3噸左右。

 相當於一次減了1.5%左右。

 在不改變發動機總體設計方案的前提下，已經是非常可觀的數字了。

 就連常浩南都難免有點動心。

 不過，他最後還是放棄了這一略顯激進的提議。

 畢竟，低壓渦輪和高壓壓氣機都是核心機的組成部分，一旦發生變化就是大動作，而渦扇20依託渦扇10的核心機，本應是一個研發週期較短、以鍛鍊研發隊伍為主且沒有太大風險的型號。

 甚至預計安裝渦扇20的運9運輸機，這會都已經進入了結構強度校核階段，很快就要開始風洞測試。

 實在沒有太多試錯空間。

 而那新型鈦合金目前還處在八字剛蘸了一下墨水的階段，要想真正完成研發並把成型工藝提升到足以用來生產渦輪葉片的水平，恐怕還需要一些時日。

 這還不算由於不同材料的表面特性不同，原本用於鎳基合金的耐熱和防氧化塗層在鈦合金上附著力很差，因此需要開發新的塗料體系，以及國內對於鈦合金的熱壓軋製、鑄造、鍛造等傳統加工手段也研究不夠……

 總之，想要在製造業這一畝三分地上開闢一條新的支線，絕不是幾家單位用三兩年時間就能解決的。

 包括另外幾條和渦扇20相關的想法，也都因為差不多的理由而被否決。

 到最後，常浩南甚至想著，要不乾脆就以當前“遄達900渦輪生產項目組”的名義，直接開展渦扇20的前期研發算了。

 反正類似的事情他之前也沒少幹。

 唯一的問題在於，這個項目組畢竟用著英國人的經費，後面做賬可能不太好做……

 好在這個時候，剛剛一直沒說過話的任炳達突然開口道：

 “常總，我記得咱們剛收到英國人技術資料那會，您好像說過，遄達900存在一定的設計缺陷？”

 這個突如其來的話題轉折讓常浩南都稍微愣了一下：

 “也不完全是吧……”

 他猶豫片刻之後，給出了個不太確定的回答：

 “它確實沒在渦輪結構上做出防超轉的設計，但我畢竟也沒看到遄達900的完整設計方案，所以不能確定是不是有其它的代替方案……”

 “那……我們需不需要把這件事告訴給羅羅那邊，然後在此基礎上搞一個改進方案？”

 任炳達詢問道：

 “一方面是給渦扇20練手，另一方面……也是避免以後遄達900出了事，把鍋甩到我們生產的渦輪葉片頭上。”

 “嘶……”

 常浩南當即來了個戰術後仰。

 一開始聽到對方前半句問題的時候，他幾乎是不假思索地就準備拒絕。

 羅爾斯羅伊斯又不是咱們同一個集團下面的兄弟單位，單純商業合作而已，主打的就是一個放棄助人情節，尊重他人命運。

 把合同規定的東西幹好就完事了。

 但任炳達後面的解釋，又讓常浩南不得不開始謹慎考慮。

 以英國人，以及日本人的尿性，萬一真出了事，那至少在調查結果出來之前，一番扯皮是少不了的。