第1059章 什麼叫樂極生悲啊？

 蒂姆·波迪眼下的這副做派，說好聽叫志得意滿，說不好聽的……就有點小人得志的意思了。

 不過，查理斯·查姆皮因已然顧不上關心這種細節。

 作為a380項目的首席運營官，他在聽到遄達900能夠按期保證交付之後，甚至比波迪更加興奮。

 畢竟，雙方所承受的壓力，是完全不一樣的。

 a380作為起飛重量超越波音747，單論體積甚至超越安225的“新世紀空中郵輪”，不光寄託著空中客車在客機領域徹底壓制老對手波音的期望，也時時刻刻收穫著全世界輿論的關注。

 在大多數情況下，尤其是項目的開始階段，這種關注毫無疑問是有益的。

 讓這個型號一度獲得了超越商業理性的經費和資源投入。

 但投入超越商業理性的代價，就是期望也隨之超越了商業理性。

 按照慣例，技術團隊在向外界透露研發時間表的時候，多少都會給自己留出一些迴旋餘地。

 因為這樣的超大規模項目，神仙來了也無法保證一點亂子不出。

 就比如遄達900。

 雖然波迪嘴上說的是2004年3月之前交付，但查姆皮因幾乎可以肯定，對方內部的時間表要比這提前至少一個季度，甚至更多。

 然而在a380上面，宣傳需求卻蓋過了技術需求。

 公關部門越過研發團隊，直接把內部計劃的時間表給披露了出來。

 而如果只是媒體湊熱鬧，倒也不會引發什麼嚴重後果。

 真正的麻煩是，鋪天蓋地的輿論最終必定會影響到準備下訂單的用戶——

 外面都有傳聞，說a380將在2007年投入運營，你現在和我說2008年之前交付，是不是看不起我？

 因此，首發用戶的供貨合同也被簽訂在了2007年結束之前。

 最後就導致查姆皮因幾乎每時每刻都感覺身後有小皮鞭在抽自己屁股，只要出半點差錯，就要承擔來自甲方大爹和外界輿論的雙重壓力。

 就現在這局面，如果遄達900真能按期，或者提前交付。

 讓他管波迪叫義父都行。

 當然，空客和羅羅都是在行業內有名有姓的大公司，航空發動機又是性質特殊的非貨架產品，肯定不能跟黑市交易一樣，兩邊管事的勾兌一下就拍板成交。

 後面還得把過去的意向協議升格成正式的供貨協議才行。

 尤其是交貨期限，以及交付時產品必須達到的技術狀態等細節，更是容不得半點疏忽。

 否則以後萬一出了差錯，就等著扯皮吧。

 好在，波迪身邊就帶著法務團隊，顯然也是奔著儘快達成結果的目的而來……

 “查理，為了提高效率，我建議貴方也儘快組織一個技術團隊，在談判開展的同時，前往雷恩斯韋工廠瞭解情況。”