第1078章 環保這張牌，我們也可以打

 這會成為從零到一的跨越。

 ae1500一旦通過適航認證，那以後華夏造出一款裝著ae1500發動機的客機，再通過認證的難度就會大減。

 那可就真是華夏航空製造業的春天了。

 因此，就連在會前表態“不發表任何意見”的領導，都沒忍住開始和身邊的幾個人討論了幾句。

 後來估計是想起了之前的承諾，遂趕緊閉上了嘴。

 常浩南也故意沒有馬上繼續，而是專門聽了一下。

 總的來說，現場持什麼態度的人都有。

 但多數人，包括李忠毅在內，還是覺得前景不太樂觀。

 不過，嘴上雖然這麼說，但眼尖的常浩南還是注意到，對方的筆記本上，用一個大大的圈，圈住了“全球適航”這四個字。

 顯然心裡也是有想法的。

 只不過身為剛剛繼任的工建委一把手，不好一上來就畫過於激進的餅而已……

 ……

 當然，畢竟是開會現場，眾人也不可能完全把常浩南撂在一邊。

 因此幾分鐘後，嘈雜的會議室內還是逐漸安靜下來。

 “浩南同志。”

 這一次，提問的是劉振響：

 “關於這個目標，是否其中有些因素過於不可控？”

 實際上，劉振響本人還是比較看好常浩南那個目標的。

 之所以這麼問，實在是沒辦法——

 現場坐著的這些人裡，只有他夠格

在航發領域向常浩南提出這種問題。

 而後者當然也知道，這屬於正常流程的一部分。

 畢竟，立項啟動工作，就是要提問題的。

 不可能一團和氣、其樂融融地就結束了。

 因此，他對此也早有準備：

 “首先，關於不可控因素……確實可以預見，easa和faa都不可能輕易通過適航認證，所以，我才把它設為中長期目標。”

 “正如我在會議剛開始的時候所說，我國正在逐漸深度地參與到國際航空產業合作當中，並逐步佔據其中的上游位置，雖然在短時間內還難以撼動歐美在其中的核心話語權，但已經能夠施加一些有限的影響。”

 “此外，可以預見的是，在未來幾年裡，西方國家會愈發傾向於在環保領域中發力，而我們則可以順應這一趨勢，不僅不阻止，反而主動將其推向極端，從操作上，就是推出，或者宣佈推出比歐美更加嚴格的排放政策，從而反過來限制他們的產品進入我國市場，最終迫使其妥協。”

 “當然，想要進入歐美認證的市場，那就不可能吃獨食，而好消息是，我們目前已經和羅爾斯·羅伊斯達成了相對良好的合作關係，而且他們也正因為失去了12-14噸級的龐大市場而耿耿於懷，如果英方同意提供支持，那麼也不排除在民用型號中引入國際合作的可能性……”