第1079章 我已經全都算到了

 說完之後，他或許是覺得說服力不夠，還特地補充了一句：

 “而且這樣還可以在一定程度上提高渦扇20的推重比……”

 畢竟只是立項審批的啟動儀式，因此現場還是帶著點技術研討的意思。

 而最後這一點，也確實說到了很多人的心坎上。

 間冷器和回熱器再怎麼設計精妙，總歸也是額外的死重。

 而華夏的推重比標準又基本接近最為實誠的法標，因此這部分重量會全部加在分母上。

 對於紙面性能來說顯然不是什麼好消息。

 不過，在場也有不少人，當即就變了臉色。

 主要是來自隔壁鎬飛集團正在旁聽的同志。

 尤其梁紹修，更是臉都白了——

 運9的方案設計已經持續了兩年時間，如今氣動設計已經基本完成，結構設計也進入了優化階段，基本算是尾聲。

 只等著把ps90或者渦扇20插在早就留好的接口上就大功告成了。

 現在和他們說要在航發外另設間冷回熱設備？

 鬧呢？

 但按照規定，他們只能算是客戶代表，在會場內的發言優先級並不算高。

 貿然插嘴並非妙手。

 因此，一時間內，梁紹修臉上的表情如同走馬燈一般閃過，十分精彩。

 好在，臺上的常浩南並未思考太長時間。

 實際上，他很理解後面表態那人的思路。

 航發，乃至整個航空產業的商業化，對於華夏來說是個全新的課題。

 雖說航空動力和航空工業已經分家四年，但對於大多數老一輩來說，這只是提高了航發項目的地位而已。

 專發專用的思路仍然根植於腦海當中。

 而這，也正是常浩南希望通過ae1500項目改變的現狀之一。

 “樊教授說的很對。”

 起手一番肯定，讓內心本來有些忐忑的樊建仁穩住了心態。

 緊接著，他又看了一眼梁紹修的方向：

 “把部分間冷設備安置在主結構以外，確實能最大程度地降低航發的設計難度，但這會大大降低發動機的適裝性，不光會給飛機設計領域帶來額外的麻煩，也不利於日後拓展市場。”

 “而且，我們也不需要通過文字遊戲來體現產品的性能……”

 實際上，從最開始參與的渦噴14開始，常浩南就一直在執行這樣的原則。

 宣傳也好，航展也罷。

 他展示出去的航發性能，都是完全實打實，甚至刻意有所收斂的。

 這個回答無疑消除了鎬飛方面的擔心。

 但另一方面，樊建仁剛剛的問題，可是還有後半段呢……

 稍作停頓之後，常浩南繼續解釋道：

 “為了減小加裝間冷器對渦扇發動機結構和流路的影響，我們計劃將間冷器與渦扇發動機進行結構一體化設計，改造渦扇發動機自身的結構。”

 與此同時，ppt被翻到了下一頁。

 上面是一個稍顯抽象的結構圖：

 “考慮到間冷器必定要設置在風扇之後，燃燒室之前，那麼在這個部分中，唯一結構相對簡單，可以進行較大幅度改進的，就只有壓氣機的定子……”

 “因此，我的最終方案是，將間冷器分割為多個單元體設置在定子結構內，增加必要的附件管路將間冷器單元體與渦扇發動機部件相連接，並在發動機外涵道中再設計單獨的涵道用來安裝間冷器單元體採用間壁式換熱器，進行冷、熱端氣流直接換熱。”