第1086章 中低軌道通信

 必要性的問題，幾乎是在郭林說出項目預期的那一刻，就已經跨過去了。

 不過，在真正落實計劃之前，還需要確定可行性。

 雖說張維永他們看上去已經進行了一些準備，而且100公斤以下的小衛星有現成平臺，並不需要多麼長的生產週期。

 但現在已經是七月份了，距離計劃中首艘載人飛船的發射窗口只剩下三個半月。

 作為眼下堪稱天字第一號的項目，神舟五號是無論如何都不可能因為非技術原因推遲的。

 所以，這個中繼通信星座屬於是一丁點意外都不能沾。

 否則就要錯過時間窗口。

 包括欒文傑在聽過彙報之後的第一想法，也是把這個項目給適當推遲一下。

 但這件事情畢竟特殊，哪怕他作為航天局一把手，也不可能獨自拍板。

 於是，他看向坐在辦公室另一邊的沈俊榮，準備徵詢一下對方的意見——

 由於載人航天工程體量巨大，為了方便整合各個系統的資源，總指揮始終由高層領導掛名擔任。

 因此，後者雖然名義上只是副總指揮，但在操作中卻有著極高的話語權。

 更何況，對方還負責搭建了整個測控通信系統。

 “沈總，您看這項測試……是不是等執行六號任務的時候再進行比較合適？”

 欒文傑試探著問道。

 這個建議，可不是隨口一提。

 實際上，單純依賴地面測控網絡的弊端，華夏的技術人員從一開始就非常清楚。

 為此，還在方案中專門規劃了“天鏈”系列同步軌道中繼通信衛星。

 計劃在神舟七號任務之前，也就是大約2007-2008年發射第一顆。

 而欒文傑之所以會對這個中低軌道中繼通信星座感興趣，很大程度上也是為了給天鏈系統提前打個前站。

 但對於他來說，現在測試和兩年後測試，在技術上幾乎沒什麼區別。

 反而可以省去很多不必要的麻煩。

 應該說，欒文傑的思路確實更加穩妥。

 但沈俊榮經過剛才一番分析，已經意識到了此事的宣傳價值。

 哥倫比亞號的事故，固然是整個人類航天事業的悲劇。

 但客觀上，從話語權競爭的角度來講，卻也不完全是壞事。

 尤其從1994年開始，華夏就曾多次提出申請，希望能參與到國際空間站項目當中，卻都被nasa以各種離譜的理由橫加拒絕。

 要說心裡沒憋著一口氣，那絕對是假的。

 現在機會擺在眼前，過了這個村，可就沒這個店了。