第1086章 中低軌道通信
必要性的問題,幾乎是在郭林說出項目預期的那一刻,就已經跨過去了。
不過,在真正落實計劃之前,還需要確定可行性。
雖說張維永他們看上去已經進行了一些準備,而且100公斤以下的小衛星有現成平臺,並不需要多麼長的生產週期。
但現在已經是七月份了,距離計劃中首艘載人飛船的發射窗口只剩下三個半月。
作為眼下堪稱天字第一號的項目,神舟五號是無論如何都不可能因為非技術原因推遲的。
所以,這個中繼通信星座屬於是一丁點意外都不能沾。
否則就要錯過時間窗口。
包括欒文傑在聽過彙報之後的第一想法,也是把這個項目給適當推遲一下。
但這件事情畢竟特殊,哪怕他作為航天局一把手,也不可能獨自拍板。
於是,他看向坐在辦公室另一邊的沈俊榮,準備徵詢一下對方的意見——
由於載人航天工程體量巨大,為了方便整合各個系統的資源,總指揮始終由高層領導掛名擔任。
因此,後者雖然名義上只是副總指揮,但在操作中卻有著極高的話語權。
更何況,對方還負責搭建了整個測控通信系統。
“沈總,您看這項測試……是不是等執行六號任務的時候再進行比較合適?”
欒文傑試探著問道。
這個建議,可不是隨口一提。
實際上,單純依賴地面測控網絡的弊端,華夏的技術人員從一開始就非常清楚。
為此,還在方案中專門規劃了“天鏈”系列同步軌道中繼通信衛星。
計劃在神舟七號任務之前,也就是大約2007-2008年發射第一顆。
而欒文傑之所以會對這個中低軌道中繼通信星座感興趣,很大程度上也是為了給天鏈系統提前打個前站。
但對於他來說,現在測試和兩年後測試,在技術上幾乎沒什麼區別。
反而可以省去很多不必要的麻煩。
應該說,欒文傑的思路確實更加穩妥。
但沈俊榮經過剛才一番分析,已經意識到了此事的宣傳價值。
哥倫比亞號的事故,固然是整個人類航天事業的悲劇。
但客觀上,從話語權競爭的角度來講,卻也不完全是壞事。
尤其從1994年開始,華夏就曾多次提出申請,希望能參與到國際空間站項目當中,卻都被nasa以各種離譜的理由橫加拒絕。
要說心裡沒憋著一口氣,那絕對是假的。
現在機會擺在眼前,過了這個村,可就沒這個店了。