第1127章 遄達900，首飛！

 只有一條跑道，好在經過延長，勉強可以起飛a330/340這一級別的飛機。

 但由於其不向公眾開放的優勢，對於圖盧茲的這些航空企業，尤其是整機企業來說，這卻是一個相當重要的地方。

 像atr和索卡塔這類生產小型飛機的自不必多提，幾乎都是把這裡作為基地來使用。

 即便是空中客車，也經常在此進行試飛或是裝運零部件。

 達索新工廠建立之後，考慮到一部分軍機測試實在不好放在民用機場進行，所以也獲得了這裡的部分使用權。

 不過，還沒等卡索雷乘坐的包機降落，他在半空中就注意到，旁邊的停機坪上，正停著一架四發的大型客機。

 看上去，像是空客a340。

 但又不完全是。

 作為國際知名5apu，a340的四臺發動機對比起整體尺寸而言相當袖珍。

 但現在，即便隔著幾千米的距離也不難發現，那架飛機的左翼內側，安裝了一臺直徑幾乎達到另外三臺兩倍的龐然大物……

 與此同時，機場地面。

 查理斯·查姆皮因和蒂姆·波迪正並肩站在距離飛機不遠的地方，看著一眾技術人員進行起飛之前的最後階段檢查。

 雖然中間很是經歷了一番波折，但好在問題解決的速度很快，並沒有對遄達900的地面測試工作產生太惡劣的影響。

 最後還是在2004年2月初完成裝機，並在三天前進行了兩輪成功的地面滑行啟動測試。

 而今天，就是這個型號第一次上天的日子。

 “其實剛開始，有不少用戶都覺得，你們的航發設計方案有些過於激進，希望能在首批交付的產品上應用發動機聯盟公司的型號。”

 查姆皮因突然開口道。

 空中客車作為一家歐洲企業，雖然出於商業考慮不能過於偏向，但至少就他本人來說，還是樂意看到羅羅的型號成為主流。

 波迪不屑地嗤笑了一聲：

 “如果技術不激進一點，怎麼可能有現在這樣領先的性能？”

 話是這麼說，但哪怕事情都已經過去，此時波迪的後背都冒出了不少冷汗——

 實際上，遄達900的設計，就是過於激進了。

 以至於中間出現了大規模的工藝回調，以及差點幹碎整個型號的那次測試事故。

 當然，後者嚴格來說和設計沒有直接關係。

 生產那根不合格滑油管的企業已經被羅羅永久拉入黑名單，換上另外三家不具名供應商。

 總之，如果不是運氣很好地找到了外援，那可能真就讓競爭對手gp7200後來居上了……

 “這倒也是……”

 查姆皮因點了點頭：

 “說實話，遄達900的燃油經濟性和安靜性，確實是我從業以來接觸過最好的……”