第1127章 遄達900，首飛！

 “那是當然。”

 波迪不由自主地把腰桿挺直了一些：

 “不光如此，在汙染物排放量方面，雖然遄達900預計在2005年結束前就會投產，但仍然符合了caep6的排放規定……這是很多目前在研的型號都沒有達到的。”

 根據國際民航組織的規定，2004年以後投產的發動機使用caep4排放標準，而2008年後才會啟動更加嚴格的caep6。

 而實際上，他口中的“很多型號”也並沒有很多。

 就是在針對gp7200而已……

 二人說話間的功夫，之前在空中準備進場的達索包機也已經平穩降落在跑道上。

 由於這裡並沒有惱人的商業航班，所以今天剩下的所有時間，就都是屬於空中客車，以及羅爾斯·羅伊斯的了。

 很快，隨著那個真正的apu發出一陣清脆的爆鳴聲，編號為341的a340成功啟動了全部四臺發動機。

 低沉的轟鳴聲隨之傳入眾人的耳中。

 作為一架空中測試平臺，這架飛機二號發動機可以被艙內測試人員單獨控制，因此仍然處於怠速狀態。

 而另外三臺則謹慎地控制著推力，讓飛機從停機位上平穩滑出。

 為了保證起飛安全，在弗朗查爾機場起飛的大型飛機需要先後退一段，來到跑道最末端，然後才能開始加速。

 而對於341號平臺來說，則還有一個額外的步驟。

 就是等二號發動機的轉速緩緩達標。

 作為測試用原型機，肯定不能像量產型號那樣粗暴地操作。

 並且，在這個過程中也還有一些科目需要完成。

 而與此同時，機艙內部。

 金旭正坐在一個有些前不著村後不著店的位置上，觀察著整個飛機內部的情況。

 根據之前羅羅和航空動力集團達成的協議，他將以技術顧問的名義全程參與遄達900的平臺飛行測試。

 也就成了全機上下唯一一名亞洲面孔的工作人員。

 當然，按照行業慣例，他只能看著，不能插手。

 但這已經足夠了。

 常浩南之所以把他派過來，就是為了全方位瞭解easa對於民用航發測試的標準流程，給後續ae1500的設計和生產做好準備。

 因此，金旭此時連眼睛都不想眨，生怕錯過了某個細節。

 大概十幾分鍾後，起飛前的幾項測試完成，二號發動機的轉速曲線也來到了60%左右——

 畢竟是推力更大的型號，如果使出全力，那同側的一號發動機反而需要減推配平。

 確定轉速穩定之後，旁邊一名工程師拿起無線電：

 “二號發動機完成準備，可以起飛！”