第1129章 先照我說的做

 “蒙皮半徑2723mm，弧長300mm，全長630mm，定位面1約束x、y和z三個方向的自由度，定位面2約束x和y兩個方向自由度，共劃分為25845個單元，類型為殼單元……”

 “長桁規格42.3mm*30.0mm*630mm，定位點1約束x和z兩個自由度……”

 除了用詞有些生硬的文字說明以外，還貼心地附帶了裝配模型圖，以及操作參數彙總表。

 總之，哪怕只看最開始的兩頁內容，也根本不像是什麼“全新的工藝”。

 反而像是已經研究了有一段時間，只是拿過來進行試生產……

 貝恩有些狐疑地看了卡索雷一眼：

 “這麼大尺寸的預連接工藝……良品率恐怕無法保證啊。”

 “你先彆著急，接著往下看。”

 後者回答道：

 “另外，如果沒有難度，也就不會來找你了。”

 產線管理能力和工人技術水平，一直是貝恩最引以為榮的兩個強項。

 現在被突然戴上高帽，他也有點不方便反駁，只好低下頭，重新把目光投回到電腦屏幕上。

 “單元之間預連接順序：11-12-13-14-15-21-22……預連接路徑距離10567mm，單元1預連接點設置為13、6、20，預連接力分別為39n、44n和43n，三座標值（90， 23， 160）；單元2……”

 “……”

 貝恩的表情逐漸嚴肅起來。

 作為在生產一線工作了超過30年的老工程師，他很快意識到，這個裝配流程並不像以往那樣，只進行大而化之的指導，要求生產人員根據實際情況調整具體操作方式，而是從一開始就確定好了連接點數量、位置及順序。

 但問題在於，即便是同一個型號的不同個體，在生產和裝配過程中也會發生偏差和變形。

 因此在過去，這都是由技術工人根據經驗所確定的。

 也是飛機生產過程長時間以來無法實現全自動化的根本原因。

 而眼前這種模式看似可以降低產線負擔，但相當於把風險全都堆到了最後的總裝流程。

 “主管，你確定……”

 貝恩才開了個頭，卡索雷就沒讓他繼續說下去。

 後者心裡其實也沒有底，但眼下實在是沒有更好的辦法：

 “先按照我說的做，至於最後情況如何……等產品下線之後再說！”

 雙方雖然行政級別相當，但具體到業務關係上，作為型號副主管的卡索雷卻有權指導生產端的工作。

 因此，當他最終做出決定之後，貝恩也就沒有繼續討價還價：

 “那我馬上召集產線工程師開會。”

 “不過具體情況，最好還是由你來和大家說明一下……”