第1170章 華夏人要砸鍋？

 甚至有南鄭地區的爬牆黨拍到了一架停在廠房裡面黃皮雙發運輸機。

 而2005年這會，互聯網在國內也已經相當普及，早年間只有極少數人才能進入的聊天室也逐漸發展成了規模更大、流量也更加集中的論壇。

 所以相關消息擴散的速度早已經不可同日而語。

 【我有個在秦飛集團工作的舅舅和我說，這個飛機應該是計劃用來代替運8的，雙發渦扇比四發渦槳航程更遠、載重量更大、安靜性也更好/鼓掌//鼓掌/】

 【這架黃皮機看上去應該是裝了兩臺ps90a，那起飛重量應該是在70-80噸左右，比運8稍大一些，但也能算同一級別，而且看前幾天那篇報道的意思，換裝國產發動機之後，性能估計還有進一步提升，和樓主說的情況能對上/敬禮/】

 【不懂就問，四個發動機換成兩個，會不會對可靠性產生一些影響？還有運8作為戰術運輸機，應該還有在野戰機場起降的能力吧？】

 【也不能光看發動機的數量，畢竟無論是安12的底子還是渦槳6本身都太落後了，所以哪怕換成兩個新型渦扇，可靠性反而也會有明顯提升，至於野戰機場起降就更不是問題了，連伊爾76和c17其實都能做到，關鍵反而是起落架設計而不是發動機……】

 【我看這個新的中型運輸機應該是馬上就要首飛了，參考美國c17是1991年首飛，1993年服役，那有可能像殲11改那樣，第一批或者前兩批先用ps90a，後續批次換裝國產動力/握拳//握拳/】

 【按照一般經驗確實，但我感覺近些年國產航發的

研發進度相當快，所以也不好說，沒準就能趕上第一批服役……】

 【你說到這個我突然想起來，航空報上面那篇報道的作者叫長功，會不會就是航空動力集團常院士自己的馬甲？】

 【你這麼一說我覺得也有點道理……】

 【……】

 類似這樣的帖子，很快就出現在了幾乎所有國內的軍事和航空愛好者論壇裡面。

 在這條時間線上，當華夏全面進入網絡時代的時候，渦噴14和渦扇10都已經是相當成熟的型號了。

 並且，華夏參與m88和sea650兩種發動機的設計和製造，也已經不算什麼秘密。

 至於國產航發的“短板”，那更是上一代軍迷們才有清晰記憶的事情了。

 所以大家對於那個新型發動機的進度普遍抱有相當樂觀的估計。

 連帶著還有不少人也把常浩南給吹了一通。

 不過，樂觀歸樂觀。

 但大部分人卻完全搞錯了重點。

 讓常浩南多少有些哭笑不得。

 好在還是有一些業內人士，敏銳地關注到了這篇報道的關鍵……

 ……

 英國，伯明翰。

 蒂姆·波迪手裡拿著一份簡報，進入了帕諾斯·沃森的辦公室。

 在2004年末，搭載遄達900的空客a380一號原型機公開亮相，並正式確定將於2005年3月進行首飛之後，原本全權負責這一型號的後者也順理成章地獲得升職，成為了羅羅集團整個民用產品線的副主管。

 正式成為了集團核心權力層的一員。

 水漲船高之下，同一項目組內的其他成員也自然獲得了相應的晉升。

 比如波迪，就在保留遄達900項目副主管的同時，著手開始主持新一代中等推力渦扇發動機（ngme）項目，也就是之前查姆皮因提到過的，適配新一代空客a320飛機的航空動力。