第1222章 渦扇20，爭奪主動權！

 梁紹修眯起眼睛仔細打量了一番，但因為距離遠加上角度不好，並不能直接看出發動機內部結構上的變化。

 隨著航空技術的不斷發展，飛機設計和航發設計的專精程度也愈發提高。

 大多數人都無法像常浩南那樣，能在這兩條路線之間無縫切換。

 “常院士。”

 就在此時，一個聲音伴隨著急匆匆的腳步，從二人背後響起。

 是全權負責渦扇20駐場試飛工作的副總設計師張振華。

 手裡還拿著一份甚至沒來得及裝訂的紙質材料：

 “這次試飛的分析結果出來了，新批次產品的表現……可以說完全出乎預料。”

 剛才還帶著點將信將疑的梁紹修不由得睜大雙眼：

 “表現……具體是指哪方面？”

 張振華頭都沒抬地回答道：

 “相比於沒有經過升級改造的右側發動機，左側發動機的三號轉子在穿雲過程中所承受的衝擊力降低了大約75%，從而減小了大約90%的額外振動幅度，另外雲層對於燃油經濟性的影響也有明顯區別……”

 他一邊說著，一邊翻到後面一頁：

 “在以最大推力運行時，左發在雲層中的燃油消耗量只有乾燥空氣中的107.6%，而右發則達到了115.9%，當然這種情況下的差距還不算太大……關鍵是以巡航推力運行時，左發在雲層中的油耗仍然只有乾燥情況下的118.1%，而右發卻可以達到141.5%……”

 “……”

 梁紹修帶著滿臉震驚繞到張振華身後，親眼確定了一下紙上的內容：

 “但我在圖紙上看……這兩臺發動機只是在壓氣機部分的結構上有很微小的區別？”

 “沒錯。”

 常浩南向前兩步，從張振華手中接過了那份報告，一邊翻閱一邊解釋道：

 “所謂凝水控制模塊，其實在機械層面並不複雜，只是一組額外的冷凝器，結合三個三通閥而已，真正的核心在於控制程序，需要保證進入間冷器的溼空氣溫度低於該條件下對應的露點溫度……”

 “這個控制過程當然也比較複雜，但是相比於直接修改間冷器的循環參數來講，還是要簡單了好幾個數量級。”

 梁紹修聽罷，連續張了好幾次嘴，但最後還是一句話都沒說出來。

 行吧，反正他一個設計飛機的，只要知道動力足夠好用就完事了。

 幾分鐘的沉默過後，常浩南也大概瀏覽完了報告的全部內容，接著抬起頭看向梁紹修：

 “梁總。”

 後者的思緒被這突如其來的聲音打斷：

 “在！”

 “我記得，按照計劃，運9會參加明

年二月份舉辦的新加坡航展？”

 梁紹修點點頭：

 “對，已經在準備相關材料，準備向航展組織方提交了。”

 “這樣正好。”

 常浩南的語氣中帶著明顯的興奮：

 “麻煩你和航空技術進出口集團那邊協調一下，儘量讓02號原型機參展。”