第一百八十八章 體驗

比如電信號燈，信號塔，鐵路軌道邊看起來不明覺厲的機械裝置等等，雖然只是一些小細節，但反應出東非在鐵路建設中對新技術的全面應用。

而且弗朗茨四世還注意到東非正在建設一種新式鐵路，不過很多東非人自己也不清楚那種鐵路有什麼作用，不過從兩邊架設的高架以及複雜線路來看，肯定不是無的放矢，其建設成本就比普通鐵路高，那肯定也能滿足某些需求。

實際上那就是東非正在推廣的電氣化鐵路，不過因為近幾年東非科技飛速發展，技術更新迭代和推廣太快，以至於普通人對這些新技術還沒有太多瞭解。

先不討論電氣化鐵路，光是目前弗朗茨四世對東非普通鐵路的體驗來說，就充分展示了東非鐵路調度的高效，晚點率也控制在合理區間。

而與之形成鮮明對比的，就不得不說道俄國鐵路系統，俄國鐵路系統，弗朗茨四世也是親身體驗過的。

畢竟尼古拉二世可是弗朗茨四世的舅舅，所以弗朗茨四世經常去俄國，俄國鐵路效率之低下可以說歐洲之最。

當然，這是弗朗茨四世對比德國等西歐國家鐵路體驗後得出的結果，而東非鐵路卻比德國鐵路還要略勝一籌，能做到這一點，弗朗茨四世也不明白其中關鍵。

這其實是東非鐵路制度和德國等歐洲國家的不同，東非鐵路部門在管理上比歐美更加嚴格，並且沒有歐美複雜，大部分鐵路都歸鐵道部管理，所以能更好的統籌全國線路。

並且隨著信息技術的發展，東非鐵道部門也能及時應對各種突發情況，比如山洪，暴雨等極端自然災害，從而提高鐵路運營效率。

目前可以說，東非鐵路在管理水平上處於世界第一位，至於技術層面也處在第一梯隊，當然，拋開一些車型上，尤其是蒸汽機車為主要動力的列車研發，實際上東非鐵路在技術上也算走在世界前列。

除了鐵路總里程以外，東非鐵路目前沒有明顯的短板，而里程過高，顯然也不是什麼好事，尤其是對於公路和水運已經發展到一定程度的東非而言。