第408章 處對象問題嚴重？
李懷德笑著看了眾人，道：“這叫什麼，這就叫願者上鉤吧？呵呵呵~”
“謀一時，謀一世，謀一域，謀全局”
景玉農微笑著看了李學武，對著李懷德說道：“運籌帷幄，有備無患啊”。
“在理！”
李懷德點點頭，說道：“有了梧桐樹，不怕缺鳳凰”。
他用了前幾天發言的文稿標題講了這一句，隨後說道：“看來當初咱們的汽車廠生產模式是選對路了”。
“還要看，一步步來”
李學武在成績突出的時候卻表現出了謹慎的態度，很得現場幾位廠領導的認同。
薛直夫點頭說道：“今年的投建投產工作比較繁重，再謹慎小心都不為過”。
這麼說著，他看向李懷德說道：“我看這個項目有學武同志在，不存在冒險的擔憂了”。
“嗯，主要是玉農同志把控得當”
李懷德看了李學武，卻是讚了景玉農，道：“看來兼併工作辦公室還要兩位繼續承擔起責任來，把好創業關啊”。
“是”
景玉農和李學武同時應了一聲，隨後示意李學武彙報一下摩托廠的思路。
“十六廠那邊的產品定位有問題，銷售成績很一般，是重型挎鬥摩托的生產思路”
李學武彙報道：“咱們廠不適合造這種摩托，首先是500CC排量下的挎鬥摩托車沒有競爭力，油耗太高”。
“其次受用範圍有限制，主要是路況接受程度太次，城鄉交通可以有更優質的解決方案”。
“嗯”
李懷德點點頭，說道：“咱們廠是在搞輕型摩托吧，這存在著明顯競爭壓力了”。
“對，是有一部分重疊衝突”
李學武講道：“輕型摩托完全滿足城市路況和載重需要，鄉下極端路況就是500CC的排量也解決不了多少實際問題”。
他看了一眼其他幾人，道：“這一部分的解決方案，我更傾向於推薦紅星羚羊，用吉普車來代替”。
薛直夫等人點頭同意了這一觀點，產品銷售是個傳統概念，但在計劃經濟和市場經濟的夾縫中，銷售有了更為新鮮的定義。
李學武在軋鋼廠產品佈局上的思路是沒有問題的，也給他們帶來了一定的思考。
“500CC的挎鬥摩托車不合適，但重型貨運載重三輪車我倒是覺得可行”
李學武給彭曉力招了招手，從他手裡接過一份文件放在了茶几上，示意給李懷德道：“這是魔都58-i型三輪汽油車，您看著熟悉不？”
“嗯~太熟悉了”
李懷德等人均是探身看了一眼，隨即坐正了身子，點頭問道：“咱們廠以前統一採購過一批次對吧？”
“很久以前的事了，廠裡現在用來做車間零件轉運工作”。
這屋裡坐著的幾位領導，只有李懷德是“老人”了，其他三位都是去年來的。
李學武其實也不大瞭解廠裡的三輪車是什麼時候採購的，但他仔細觀察過這玩意。
“載荷1.5噸，時速70k”
他看著李懷德介紹道：“當初設計的時候聯合了魔都汽車裝修廠、內燃機配件廠、魔都汽車底盤廠等50餘家工廠共同攻堅，但咱們不用”。
在幾人的注視下，李學武敲了敲桌上的文件，道：“數據都在這擺著呢，搞一搞就能用了”。
成熟的技術和產品並不需要太多的科研加持，只需要“皮尺部”別把釐米當成米就行了。
聽明白了李學武話裡的含義，眾人看向他的目光裡都有了些異樣的神采。
抄襲=搞一搞？
“1.5噸的載荷，倒是真能滿足短途載重運輸了”
李懷德很滿意李學武這種“勤儉持家”的優秀做風，絲毫不關心魔都那邊是否有意見。
京城的車，關你魔都什麼事。
再說了，就依著李學武的尿性，外觀能讓你挑出相似度來，威利斯的錢都算白掙了！
“不僅如此，三輪車的價格也是可以研究的”
李學武彎腰點了文件上的數據解釋道：“這款三輪車是魔都那邊從零配件製造向整車製造、形成整車批量生產的第一個汽車產品”。“跟京城汽車廠一個路數”
景玉農開口說道：“艱苦創業，自力更生的產物”。
“是這樣的”
李學武點頭道：“發動機用的4衝程雙缸水冷式v型汽油機，十六廠用的則是雙缸對置型風冷機”。
怕李懷德等人聽不懂，他又解釋了風冷和水冷的優缺點。
景玉農皺眉問道：“所以十六廠的發動機要改？”
“這是必然的，但並不會浪費”
李學武看著她說道：“載重三輪車可以有重型和輕型兩種，輕型用風冷，重型用水冷，形成銷售差異化”。
“而且！”
他坐直了身子，強調道：“咱們廠有自己的三產工業，一部分零部件可以替換成價格更低廉更耐用的工程塑料和玻璃鋼”。
“還有加工優勢”
谷維潔插話道：“特種鋼材的優勢可以顯現出來了”。
“是這樣的”
李學武點頭道：“價格上至少能打下來一半還多，完全可以滿足銷售需要”。
“我看看”
李懷德聽見要賺錢了，頓時就不糊塗了，這會兒坐直了身子，拿起茶几上的文件看了起來。
雖然他還是看不大明白，但他很清楚價格腰斬對於市場的衝擊意味著什麼。
就算軋鋼廠的摩托車廠還在創業中，可這並不妨礙他思考未來能從摩托車一項上賺取多少利潤和成績。
主要是這玩意兒便宜，用途廣泛，正是市場上欠缺的運力資源。
別的且不說，只是從京城來看，大馬路上的牛馬車、人力車還是運輸注意力，這玩意就有市場。
真要便宜到三兩千一臺，恐怕能賣瘋了。
一臺大解放三萬五，一臺東風要三萬九，可他們的載重只有5噸。
這是什麼概念？
數學但凡好一點的都能算明白，三萬五能買十臺三輪車，運力卻能累計到十五噸，翻三倍。
在不考慮長途單項運輸的基礎上，這種載重三輪車完勝解放卡車。
很巧，李主任的數學能力還不錯，心裡雖然不知道這個項目能賺多少錢，可只覺得以前買三輪車的錢虧的慌了。
“這是輕重型載重三輪車的生產思路，再說說七廠的摩托車改制方案……”
在李懷德的辦公室，兼併收購花了三十萬，拿回來兩塊地皮，兩批工人，以及兩種摩托生產技術。
李學武分別彙報了相關的改制方案，以及未來發展方向。
關於七廠的250CC摩托車，他的意思是，保留產品生產力，但需要重新設計。
在擁有輕型摩托車設計方案和重型載重三輪車生產方案的基礎上，作為產品補足方案留存。
60CC、250CC、500CC，三種產品佈局，在消化掉這些技術儲備後，形成市場品牌佔有。
依舊是價格屠夫的生產思路，去掉不必要的零部件、簡化結構、採用工程塑料、利用零部件採購渠道，充分利用價格戰佔據市場。
這年月摩托車真是相對廉價又好用的出行工具，如果不是生產結構需要，國內早就實現摩托車自由了。
不過現在的工業和工程生產更需要重型機械設備，有限的生產資源全被用於這些設備的發展了。
再一個，民用市場上的摩托車太過於昂貴，不被老百姓所接受。
一方面是需要，一方面是價格，老百姓只能是望而卻步。
可如果實現600元的小摩托計劃，在完成精緻設計和外觀優化過後，是否能夠提前打開摩托車的民用市場呢？
這還需要市場和時間的檢驗，但幾位領導均是對郵政採購和運輸採購有著充分的自信。
拿軋鋼廠自己來說，副處級以上的幹部就有配車需要了，有的副科和正科都有工作出行需要。
如果全部實現配車，這顯然是不可能的，但在一定程度上，用摩托車替換配車，是否能夠實現工作需要呢？
幾萬元的汽車買不起，600塊的摩托車要是再小氣，怎麼都說不過去了。
250CC的摩托車生產方案得到了李懷德的認同和支持，雖然民用市場接受程度不高，但可以減產嘛。
上次在邊疆，他還對倉庫裡看見的那臺毛子摩托感興趣來著，談話間有意選擇那一款的外形。
其實老李也是一時新鮮，真按照那種形制設計了，他能騎咋地？
按照組織幹部通勤管理條例，到了老李這個級別，是完全不可以摸方向盤的。
至於設計，李學武當然不會慣著他，只當沒聽見這個意見。
其他都好說，唯獨設計一事上，這軋鋼廠上上下下，有誰比李學武更懂設計？！
總工程師夏中全來了都得比劃個大拇指說佩服！
做管理、當幹部的就不要硬往我們設計圈裡插一腳了，瞎指揮什麼？！
兼併和摩托車廠的工作談完，李學武端起茶杯喝茶，由著其他領導討論起了今年和明年土地規劃的事。
期間李懷德也有詢問到李學武，關於亮馬河沿岸工業區土地規劃需要整體思路。
李學武上樓前便指示讓彭曉力回去拿了關於這部分的文件。
在給幾人的彙報中點出了幾個關鍵位置，分別是生產、工人村及配套、科技研究園、教育醫療區以及集團辦公區等關鍵區域。
李懷德比較重視幾個區域的功能和設計方案，分別同其他幾位領導查看並討論了相關問題。
在關鍵問題上，李學武也就實際情況做了解讀和解釋。
還是錢的問題，誰都想一股腦地建設完，然後迎來大發展。
可實際上，這些區域只能一處一處的建設，甚至有些圖紙上的位置土地還沒在軋鋼廠的建設紅線內。
李學武給出的解決方案便是，用收購的地皮、城市置換房地皮等固定資產，以及對等的三產聯合生產合作方案，來解決土地置換的問題。
李懷德在考慮跟上級申請，一併在集團化目標的申請書內，集團化目標實現的時候，也能順利完成土地擴展。
但今天谷維潔和薛直夫來彙報協調申報方案時，提出了今年的土地需要和未來的土地規劃方案。
他這一看才知道，原來李學武在做的集團未來發展規劃需要這麼多的土地。