第581章 您可真是……高！

  第1167章 您可真是……高！
汽車是什麼時候發明的都知道，那汽車是什麼時候進入中國的呢？
洋鬼子獻給老佛爺那臺絕對不是第一輛。

較為普遍的認知，到三一年，國內已經有了國產汽車出現。

注意了，這裡說的是國產汽車。

但是，中國的汽車真正成為一個規模的產業，要到1956年大跨步時候才開始。

紅星廠被動地從京城工業手裡接收的那些破爛摩托車廠以及各種汽車廠就是那個時期的產物。

其實京城工業沒有錯，時代發展有著必然的試錯特性，都那麼謹慎小心，社會就不用發展和變革了。

從建國以後，一直到六七年的今年，我們對汽車的需求主要在於兵用和工農業運輸。

所以，在大跨步時期出現的民族汽車工業主要是以卡車為主。

這也是一七廠艱苦奮鬥也要拿下解放牌汽車的重要原因。

包括一七廠在內，國內汽車製造廠均是在不同載重級別都有采用或仿製或借鑑的方法，推出了國產卡車。

這一點李學武在提出搞羚羊汽車的時候就學的很透徹。

羚羊脫胎於威利斯這臺戰地吉普車，越野性能優秀，只是有些技術太老了。

所以在更換和更新了部分技術的威利斯立即就煥發出了不一樣的青春活力。

這就像女人用了玻尿酸一樣，人還是那個人，用著就是有新鮮感。

紅星羚羊為什麼受歡迎，即便它是打了玻尿酸的仿製品，依舊成為了眾多單位趨之若鶩的汽車產品。

除了價格便宜以外，最重要的原因是國內嚴重缺少吉普車品牌。

這麼說吧，你去相親，倆女的，一個18歲，但二百來斤，奇醜無比，一屁股能坐死你那種；另一個38歲，臉上用了高科技，身材苗條，看著美麗，你選哪一個？
造成這種尷尬的原因就是大跨步時期對生產力工具的重視，忽視了其他汽車的功能需要。

當然了，這一時期也有少量的客車、越野車生產，轎車主要作為公務用車，產量反而較小。

當時各型汽車仿製的對象以毛子產品為最多，但也有不少型號仿自鬼砸、醜國、捷克、法國，德國、意大利等國，來源非常廣泛。

李學武剛回來的時候還沒太注意，只覺得大馬路上的汽車花裡胡哨的。

等保衛處開始跟技術處合作汽車整備業務以後，他這才仔細研究，同時也跟夏中全學習。

越學習，越觀察，越可樂。

你瞧著吧，車頭是醜國的，車頂是法國的，車屁股是意大利的，發動機是鬼砸的……

這麼說吧，就算這些汽車的設計師來了，看見這些拼湊起來的汽車也得懷疑人生。

萬國牌汽車不是玩笑話，真有這個品牌的，不過是醜國的，international harvester（對付看吧，我記得應該是這麼拼寫）。

李學武給谷維潔解釋，紅星廠召開供應鏈大會以前是什麼時代？
對，大家還記得，是春秋時代。

那麼再往前還有沒有的細分了？
李學武認為，五六年開始大跨步時期也是國內汽車工業的一道分水嶺。

大跨步結束，也就是六零年以前他稱之為汽車工業的蠻荒時代，六零年以後則為春秋時代。

蠻荒時代背景下，每個省、重要市甚至是工業能力較強的區縣，都各自成立了汽車製造廠。

你掰著手指頭算一算，這裡說的還是汽車製造廠，而不是汽車零部件廠或者修理廠。

特別多！多到李學武看著材料上的汽車工業產業名單都覺得中國的汽車工業已經超越醜國了。

但是，不用沙器之解釋，他自己也知道，這些名單上的企業有很大一部分已經名存實亡了。

這一次受邀前來的企業和工業代表，其中就不乏曾經的汽車工業管理者或者工程師。

為什麼說是曾經的呢？
很簡單，大跨步已經在歷史的進程中被確定是一個失敗的嘗試了。

因政策而起，隨政策而落。

大浪淘沙，剩下的才是汽車工業的骨幹力量。

說的很簡單，就四個字，大浪淘沙，可這一過程是損失慘重，痛徹心扉的。

就像歷史時期的蠻荒向春秋時代過渡一樣，有很多企業倒下了，就再也沒站起來。

同樣是仿造國外的優秀汽車品牌，但國內的技術儲備和汽車工程師的儲備良莠不齊。

京城和魔都擁有絕對的技術實力，保存下來的汽車工業也就完備。

李學武手中的名單，京城和魔都的車輛工業廠是最多的。

比較有名的，比如豐臺汽修廠、京汽廠、京城二汽、京客廠、京摩廠、汽修四廠等等。

魔都的有上汽、上客、上電、汽車裝修廠、農業機械製造公司、貨車製造廠等等。

你覺得京城汽車、京城二汽和上汽比較有名，其他都是囉囉對吧？
也對，也不對，區別不在廠區和製造能力的大小，而在於研發能力。

京城汽車製造廠為啥這麼牛？
因為它能生產轎車、卡車、吉普車，甚至還能支援其他城市建設汽車製造廠。

僅僅212汽車一項，就有很多小廠子在仿製。

這胸懷，這實力，紅星廠是比不上的。

當然了，紅星廠的汽車製造廠是三產，自負盈虧，跟京城汽車廠也不是一回事。

他們倒是想不支援了，可他們拿的就是政策這碗飯，必須得這麼幹。

因為國內目前是不允許企業破產的，工業會出手干預，資產必須被保護。

所以蠻荒時代還是在很平穩的狀態下得以向春秋時代邁進。

資源整合的過程中，也就是蠻荒時代向春秋時代過渡的過程，逐漸經歷淘汰、兼併、收購形成了一大四小一大堆的局面。

一大就不用說了，必須是一七廠，這是國內汽車工業的發源地，也是擎起民族工業的根基。

一七廠為建國後統籌成立，主要是為了生產仿自毛子zis150的解放牌CA10中型卡車和紅旗CA72大型豪華轎車。

一七廠成立早期是以與毛子技術合作和仿製為主，後期形成了比較強的自主研發能力。

這裡必須得提一句，包括二汽在內的很多汽車工業，其實都是一七廠支援建設的。

它的研發和生產能力是很恐怖的，也是這一次供應鏈大會，紅星廠最希望與之合作的企業。

因為一七廠就在東北，紅星廠也準備在鋼城或者奉城建設倉庫式供應鏈。

以奉城一機廠為主的機加工企業集群，主要的服務對象就是紅星廠的工業供應鏈。

如果能得到一七廠的訂單或者零部件支持，那老李敢立即給身在奉城的景玉農打電話，讓她收地建倉庫，上馬這個項目。

可無論是老李還是小李，都知道這個目標很難達成。

你想吧，京城汽車廠想要轉身都是這麼的謹慎和困難，更遑論國之重器了。

不過大項目不好籤，小項目試水應該是沒有問題的。

在昨天的展會中，李學武明顯能看出一七廠來的領導在展臺上駐留的時間比較長。

聽講解員反饋，一七廠領導和技術工程師問的最是仔細，材料領取的也最是全面。

甚至對比材料，站在紅星羚羊汽車的旁邊，逐一討論零部件的供應可行性。

所以，李學武在第二天的上午，也就是供應鏈企業成果展示的時候，重點關注了他們。

再說回一大四小一大堆。

一大說完了，四小大家也不難猜到，就是南汽、京汽、濟汽和上汽。

四小中實力最強的是上汽，它是在老魔都遺留下來的汽車裝修廠基礎上，合併了內燃機配件廠、汽車底盤廠，貨車修理廠，以及一些其他小廠成立的。

主要產品是魔都牌sh760轎車，豐收牌拖拉機和工農型手扶拖拉機。

好玩吧，其實上汽也產拖拉機，就像法拉利一樣。

所以別瞧見某音上那幾個傻嗶開著法拉利拖拉機去4s店做保養就覺得多復古和牛嗶。

你要開來一臺豐收牌拖拉機或者工農型手扶拖拉機去上汽的4s店做保養我才說你夠神氣！
因為在國外有錢就能買到法拉利，但在國內這個時候，你叫祖宗也不一能能買得來！
嘿嘿，這麼一想，是不是覺得勞斯萊斯以前搞的身份驗證，非良善之輩不賣車那一套沒什麼意思了。

其實跟姑娘一樣，那層窗戶紙（膜）扎破了以後，就不值錢了。

你看看那些成名的大網紅，是不是賺到錢以後就買褲裡難？
原因就是這麼簡單，以前褲兜裡難掏一分錢，現在我要所要！
玩的就是窮人乍富後急於表現的購買心理，算是一種情緒價值的滿足感吧。

四小裡排在第二位的就是前身為京城第一汽車附件廠的京城汽車製造廠，主要產品是仿自，毛子gaz69的Bj212型吉普車。

供應鏈大會進行到第二天，京城汽車製造廠的王副總繼續跟會，看得愈加的仔細了。

沙器之彙報說，王副總今天帶了三個老頭子來，是廠裡的技術大拿。

很想顯然是對昨天的二把刀信不過了，也是對供應鏈大會更重視了。

他們看什麼？
看發動機，看羚羊的底盤，看雙子座和紅牛的零部件供應展。

其實京城汽車廠也試製過小型轎車和三輪摩托車，就是後世小學課本上學過的井岡山牌。

但在當時因為輕型客車需求受到限制，並沒有大規模生產。

後來再想生產的時候技術跟不上了，也失去了量產的機遇。

四小中輕型卡車的最大製造商不是京城二汽，而是金陵汽車製造廠，也屬於49年之後統籌成立。

京城二汽的輕卡Bj130是去年才研發出來的，生產線還是紅星廠與京城第二機械廠參與設計和建設的，二汽副總古力同說正式量產得明年了。

不要覺得二汽很磨嘰，去年研發，去年建廠到現在還沒有實現生產，要明年才能正式生產，其實已經很快了。

有幾個紅星廠這樣狠砸錢還有支援的幸運兒啊，京城二汽才是常規發展模版。

按照歷史進度，京城二汽要到69年才能正式生產呢。

有李學武這隻撲稜蛾子使勁地呼扇著翅膀，他們提前一年實現量產，還是先進生產技術和設備疊加先進流水線的設計，已經是大大滴進步了。