武文弄沫 作品
第581章 您可真是……高！
金陵汽車製造廠就沒有京城二汽這麼幸運了，五八年開始造車，主要產品是仿自gaz-51的躍進輕型卡車，發動機來自gaz m21轎車。
瞧瞧，李學武說的沒錯吧！
就算gaz的設計師來了，都得特麼相中半天，才能看出這是仿誰的車。
四小最後一名是前身為濟楠汽車配件廠的濟楠汽車製造總廠，主要產品是8噸級的重型卡車黃河系列，仿自斯柯達702系列。
別覺得濟汽廠排在四小的最後就真的小了，這只是依照生產的車型和影響力做比較得出的結果。
你當一大四小是什麼？
這是國內最頂級的五大車企，就相當於聯合國五大流/氓啊！
如果不是紅星廠彎道超車，不走尋常路，咋可能以東道主的身份邀請他們來參會，又怎麼可能以攪屎棍的身份讓他們膽戰心驚呢。
可以這麼說，一大四小代表了國內汽車的半壁江山，話語權嘎嘎高。
昨晚這五家的代表在招待所樓上談了什麼李學武不知道，談話的結果他也不知道。
但從今天展會開始以後，這五家負責人的態度上來看，好像談的不是很順利。
不過也不能單從這些老登的臉上看文章，你信這些人的表情會洩露機密？
別鬧了，李學武又不是第一天闖蕩江湖。
不過這並不妨礙紅星廠對五大廠表現出更多的關注和重視。
要合作，不要對抗，要扶持其他中小車企，建立完整的汽車工業製造標準，是杜主任連夜下發的指導性文件。
紅星廠這一次算是拍對了馬屁，供應鏈和倉庫式供應標準很得上面領導的重視。
不要覺得領導不懂供應鏈，不懂不是已經學習了嘛。
李學武在第一天上午的演講錄像已經做成了彙報影片，送去海里作為參考和學習了。
學習影片，就像後世學習光盤一樣，標籤多是{參考消息}，是很重要的信息保存手段。
對外公開的就叫{新聞簡報}，對內學習的就叫{參考消息}，也就是所謂的內參。
不要覺得內參有多神秘，或者級別有多麼的高，你種地種好了，種出價值了，也可以寫成文章，作為參考消息。
紅星廠是京城工業的重點企業，也是部管的重點發展企業。
在汽車製造領域取得重要發展成果，形成了重大影響，並且可以規模和廣泛地實施，你說這個消息重要不重要？
如果不是怕自己講不出來，也講不好，李懷德絕對不會放過這個機會的。
你看後世海里大佬們組織學習會，給大佬們上課的那位是什麼待遇？
專家級學者，行業領軍人物，重點保護和發展對象，反正是“簡在帝心”了。
李學武雖然沒有親自去海里上課，可這種間接的講座，更能體現出他作為一線管理對業務的熟知，以及對高端科技的掌握。
國內缺管理人才，更缺技術人才，要是懂技術還懂管理，並且有較為廣闊的視野和前瞻性思維，你說這個人在領導眼中如何？
再考察其工作經歷和組織閱歷，好麼，流過血，受過獎，在多個專業領域創造了優秀的成績，你說這樣的人又如何？
李學武說他去不成日本並不是安撫家人隨便說說的，他現在就是出不去。
重點關注人才除非是隨特別高級的團出去，否則只能是在國內發展。
看第一天的架勢，杜主任親臨站臺，包括五大廠在內的所有廠商代表，都很清楚紅星廠這一次的影響力了。
所以，就算五大廠關起門來討論，也打不破紅星廠根正苗紅的金身。
除非他們挖走李學武，另起爐灶，再搞出一個貿易管理中心。
但這絕對是不可能的，不提有著完整職業規劃的李學武，就是李懷德也不會放人的。
你別看老李正在調整李學武的職務和職權，但你要說挖走他，那是絕對不行的。
你就是挖他媳婦，他都不會放手李學武。
選李學武做接班人培養，不僅僅是照顧李學武，給他畫大餅，也是要保證他在離開紅星廠以後維持政策和根基的延續性。
五大廠的領導對李學武很重視，就像李學武對五大廠那樣重視。
去年李學武在決定搞汽車工業的時候，就對全國的汽車工業狀況做了詳細的調查。
六五年，也就是前年，全國的汽車產量只有4.05萬輛。
看著是不少，但對於一個工業和農業以及人口大國來說，太少了。
這也奠定了他造車的決心，因為市場很大，缺口也很大，豬這個時候造車都能飛起來！
他是“後來人”，很清楚未來國內的汽車需求潛力和製造能力的。
八零年就能實現年產22.2萬輛的產能，這十幾年的發展得多快啊！
就是六五年的數據，魔都所有汽車廠的產量已經突破了1萬輛。
其中魔都牌sh760型轎車5300輛。
知道為什麼部以上的才能坐紅旗，市以上的坐魔都sh760嘛？
因為紅旗目前的年產能是2000臺，有趣吧。
金陵汽車製造廠的汽車產量達到16302輛。
濟楠汽車製造廠當年產量為5039輛，一直到後世停產，累計生產黃河牌jn150型8噸載貨汽車33215輛，佔國產重型汽車的72％。
現在知道五大廠的實力了吧，這還沒計算一七廠和京城汽車廠的產能呢。
京城汽車廠的212是六六年才開始生產的，影響力大，但產能還沒跟上，年產能一萬二左右。
一大四小說完了，今天到場的還有“一大堆”呢。
說一大堆只是相對的，因為除了五大廠以外，還有很多實力雄厚的車企。
比如魔都自行車二廠、二汽、川汽等等。
你說這不是扯淡嘛，這不是講汽車呢嘛，自行車二廠是什麼鬼！
是的，魔都自行車二廠本來是造自行車的，可他們有一顆加速的心啊。
五九年，他們根據當時捷克斯洛伐克的jAwA250型摩托，研製了幸福250型摩托車，兩衝程引擎可以輸出12馬力。
說魔都自行車二廠你們不知道，幸福250這會熟悉了吧。
你在村裡住，晚上睡覺的時候，有一臺幸福250從好遠的路上經過，你都能聽的一清二楚。
“遠聽是老虎，近看二百五”這個就是當年形容這臺摩托車的順口溜。
李學武曾經就聽有人說過，這臺摩托車要是沒有油了，你先別慌，要是肚子裡有尿還能堅持二里地。
自行車廠都能實現摩托車夢，這技術和支持都是哪來的呢？
蠻荒時代結束，資源整合完成，春秋時代最輝煌的時候。
六六年為了支援三線，一大四小分別在內地進行了建設援建。
一七和南汽援建了位於十堰的二汽（東風），主要生產基於解放CA140的重型卡車東風eQ140和兵用越野中型卡車eQ240。
京汽援建了位於麥李西溝的陝汽，主要生產重型兵用越野卡車延安sx250。
濟汽援建了位於山城大足縣的川汽，主要生產紅巖牌礦用裝卸車和兵用越野卡車。
這裡只挑揀比較重要的項目進行說明，其他更多的支援建設這裡不一一講述了。
但在蠻荒時期結束以後，工業部對汽車工業是有過政策性建設的。
從一大四小支援三線就能看得出來，針對兵用市場已經做出了重要調整。
也就是說，兵用和民用在春秋時期就已經做了市場細分。
再回過頭來看汽車工業春秋和戰國時期的分水嶺。
也就是供應鏈的出現，更加細化民用和兵用市場，對汽車工業提出了更多的可能和可行。
那麼問題來了，蠻荒時期的生長和戰國時期的群雄爭霸有什麼區別嗎？
有，還是很明顯的區別，那就是兵器的使用。
這裡講兵器，其實就是供應鏈，也是更為先進的生產技術和設備。
蠻荒時期是盲目地發展和立項，解決的是從無到有的過程。
春秋時代是資源整合和從有到優的過程。
戰國時代是你無我有，你有我優，你優我優死你的過程。
從供應鏈和流水線等生產技術的變革中，其實不難看出，這又是一次工業淘汰的過程。
實際上春秋時期很長的，從六零年以後，到六六年還只是初期，一直到八十年代才結束。
也就是開放了，外面的風吹進來了，逼著春秋時代向戰國時代轉變。
可那個時候再特麼想爭霸，你拿著鋤頭去跟槍炮比拳頭硬嗎？
當然不行，李學武在紅星廠搞汽車工業，完全是憑藉一己之力把汽車工業的春秋時代半路砍折了，讓群雄提前進入到了爭霸時代。
現在國內的汽車缺口依舊很大，市場依舊很廣闊。
所以在提供優秀造車經驗和制定標準的同時，讓更多的工業力量突破，出現更多的車企。
紅星廠的目的工業部很清楚，但他們高屋建瓴，看得更遠，也更支持紅星廠這麼做。
雖然才是一個剛剛建廠一年多的車企，卻做了五大廠都沒想到的事業。
上面難道會不願意看到江山代有才人出，各領風騷數百年的局面出現嗎？
當然不是，一花獨放不是春，滿園春色才是春。
紅星廠要幫助更多的中小車企實現規範化造車不是掀桌子，而是搭臺階。
所以，杜主任回去以後，組織工業部領導學習和開會，連夜下發了這個文件。
這個文件是給誰看的？是今天繼續參加供應鏈大會的這些企業和工業領導看的。
文件一出，五大廠另起爐灶搞供應鏈平臺的心思也偃旗息鼓了。
吃力不討好的事他們不會做，也不能做的，這不是給自己找彆扭嘛。
紅星廠供應鏈大會第二天，就是在這種泰山壓頂姿勢下以一種積極向上，平和健康，主動合作的氣氛開始了。
——
“我們應該是紅星供應鏈合作的第一家企業。”
古力同站在自己廠的展臺面前，笑呵呵地給來參觀的同行領導做著介紹。
他介紹完了這一句，還主動問了從這邊展區路過的李學武道：“是這樣的吧，李副主任？”
其實是玩笑，聽了李學武昨天演講和介紹，古力同是很羨慕這年輕人的鬆弛和實力的。
所以今天在接待同行領導的時候，他的講解風格也學習了李學武。
瞧瞧，李學武說的沒錯吧！
就算gaz的設計師來了，都得特麼相中半天，才能看出這是仿誰的車。
四小最後一名是前身為濟楠汽車配件廠的濟楠汽車製造總廠，主要產品是8噸級的重型卡車黃河系列，仿自斯柯達702系列。
別覺得濟汽廠排在四小的最後就真的小了，這只是依照生產的車型和影響力做比較得出的結果。
你當一大四小是什麼？
這是國內最頂級的五大車企，就相當於聯合國五大流/氓啊！
如果不是紅星廠彎道超車，不走尋常路，咋可能以東道主的身份邀請他們來參會，又怎麼可能以攪屎棍的身份讓他們膽戰心驚呢。
可以這麼說，一大四小代表了國內汽車的半壁江山，話語權嘎嘎高。
昨晚這五家的代表在招待所樓上談了什麼李學武不知道，談話的結果他也不知道。
但從今天展會開始以後，這五家負責人的態度上來看，好像談的不是很順利。
不過也不能單從這些老登的臉上看文章，你信這些人的表情會洩露機密？
別鬧了，李學武又不是第一天闖蕩江湖。
不過這並不妨礙紅星廠對五大廠表現出更多的關注和重視。
要合作，不要對抗，要扶持其他中小車企，建立完整的汽車工業製造標準，是杜主任連夜下發的指導性文件。
紅星廠這一次算是拍對了馬屁，供應鏈和倉庫式供應標準很得上面領導的重視。
不要覺得領導不懂供應鏈，不懂不是已經學習了嘛。
李學武在第一天上午的演講錄像已經做成了彙報影片，送去海里作為參考和學習了。
學習影片，就像後世學習光盤一樣，標籤多是{參考消息}，是很重要的信息保存手段。
對外公開的就叫{新聞簡報}，對內學習的就叫{參考消息}，也就是所謂的內參。
不要覺得內參有多神秘，或者級別有多麼的高，你種地種好了，種出價值了，也可以寫成文章，作為參考消息。
紅星廠是京城工業的重點企業，也是部管的重點發展企業。
在汽車製造領域取得重要發展成果，形成了重大影響，並且可以規模和廣泛地實施，你說這個消息重要不重要？
如果不是怕自己講不出來，也講不好，李懷德絕對不會放過這個機會的。
你看後世海里大佬們組織學習會，給大佬們上課的那位是什麼待遇？
專家級學者，行業領軍人物，重點保護和發展對象，反正是“簡在帝心”了。
李學武雖然沒有親自去海里上課，可這種間接的講座，更能體現出他作為一線管理對業務的熟知，以及對高端科技的掌握。
國內缺管理人才，更缺技術人才，要是懂技術還懂管理，並且有較為廣闊的視野和前瞻性思維，你說這個人在領導眼中如何？
再考察其工作經歷和組織閱歷，好麼，流過血，受過獎，在多個專業領域創造了優秀的成績，你說這樣的人又如何？
李學武說他去不成日本並不是安撫家人隨便說說的，他現在就是出不去。
重點關注人才除非是隨特別高級的團出去，否則只能是在國內發展。
看第一天的架勢，杜主任親臨站臺，包括五大廠在內的所有廠商代表，都很清楚紅星廠這一次的影響力了。
所以，就算五大廠關起門來討論，也打不破紅星廠根正苗紅的金身。
除非他們挖走李學武，另起爐灶，再搞出一個貿易管理中心。
但這絕對是不可能的，不提有著完整職業規劃的李學武，就是李懷德也不會放人的。
你別看老李正在調整李學武的職務和職權，但你要說挖走他，那是絕對不行的。
你就是挖他媳婦，他都不會放手李學武。
選李學武做接班人培養，不僅僅是照顧李學武，給他畫大餅，也是要保證他在離開紅星廠以後維持政策和根基的延續性。
五大廠的領導對李學武很重視，就像李學武對五大廠那樣重視。
去年李學武在決定搞汽車工業的時候，就對全國的汽車工業狀況做了詳細的調查。
六五年，也就是前年，全國的汽車產量只有4.05萬輛。
看著是不少，但對於一個工業和農業以及人口大國來說，太少了。
這也奠定了他造車的決心，因為市場很大，缺口也很大，豬這個時候造車都能飛起來！
他是“後來人”，很清楚未來國內的汽車需求潛力和製造能力的。
八零年就能實現年產22.2萬輛的產能，這十幾年的發展得多快啊！
就是六五年的數據，魔都所有汽車廠的產量已經突破了1萬輛。
其中魔都牌sh760型轎車5300輛。
知道為什麼部以上的才能坐紅旗，市以上的坐魔都sh760嘛？
因為紅旗目前的年產能是2000臺，有趣吧。
金陵汽車製造廠的汽車產量達到16302輛。
濟楠汽車製造廠當年產量為5039輛，一直到後世停產，累計生產黃河牌jn150型8噸載貨汽車33215輛，佔國產重型汽車的72％。
現在知道五大廠的實力了吧，這還沒計算一七廠和京城汽車廠的產能呢。
京城汽車廠的212是六六年才開始生產的，影響力大，但產能還沒跟上，年產能一萬二左右。
一大四小說完了，今天到場的還有“一大堆”呢。
說一大堆只是相對的，因為除了五大廠以外，還有很多實力雄厚的車企。
比如魔都自行車二廠、二汽、川汽等等。
你說這不是扯淡嘛，這不是講汽車呢嘛，自行車二廠是什麼鬼！
是的，魔都自行車二廠本來是造自行車的，可他們有一顆加速的心啊。
五九年，他們根據當時捷克斯洛伐克的jAwA250型摩托，研製了幸福250型摩托車，兩衝程引擎可以輸出12馬力。
說魔都自行車二廠你們不知道，幸福250這會熟悉了吧。
你在村裡住，晚上睡覺的時候，有一臺幸福250從好遠的路上經過，你都能聽的一清二楚。
“遠聽是老虎，近看二百五”這個就是當年形容這臺摩托車的順口溜。
李學武曾經就聽有人說過，這臺摩托車要是沒有油了，你先別慌，要是肚子裡有尿還能堅持二里地。
自行車廠都能實現摩托車夢，這技術和支持都是哪來的呢？
蠻荒時代結束，資源整合完成，春秋時代最輝煌的時候。
六六年為了支援三線，一大四小分別在內地進行了建設援建。
一七和南汽援建了位於十堰的二汽（東風），主要生產基於解放CA140的重型卡車東風eQ140和兵用越野中型卡車eQ240。
京汽援建了位於麥李西溝的陝汽，主要生產重型兵用越野卡車延安sx250。
濟汽援建了位於山城大足縣的川汽，主要生產紅巖牌礦用裝卸車和兵用越野卡車。
這裡只挑揀比較重要的項目進行說明，其他更多的支援建設這裡不一一講述了。
但在蠻荒時期結束以後，工業部對汽車工業是有過政策性建設的。
從一大四小支援三線就能看得出來，針對兵用市場已經做出了重要調整。
也就是說，兵用和民用在春秋時期就已經做了市場細分。
再回過頭來看汽車工業春秋和戰國時期的分水嶺。
也就是供應鏈的出現，更加細化民用和兵用市場，對汽車工業提出了更多的可能和可行。
那麼問題來了，蠻荒時期的生長和戰國時期的群雄爭霸有什麼區別嗎？
有，還是很明顯的區別，那就是兵器的使用。
這裡講兵器，其實就是供應鏈，也是更為先進的生產技術和設備。
蠻荒時期是盲目地發展和立項，解決的是從無到有的過程。
春秋時代是資源整合和從有到優的過程。
戰國時代是你無我有，你有我優，你優我優死你的過程。
從供應鏈和流水線等生產技術的變革中，其實不難看出，這又是一次工業淘汰的過程。
實際上春秋時期很長的，從六零年以後，到六六年還只是初期，一直到八十年代才結束。
也就是開放了，外面的風吹進來了，逼著春秋時代向戰國時代轉變。
可那個時候再特麼想爭霸，你拿著鋤頭去跟槍炮比拳頭硬嗎？
當然不行，李學武在紅星廠搞汽車工業，完全是憑藉一己之力把汽車工業的春秋時代半路砍折了，讓群雄提前進入到了爭霸時代。
現在國內的汽車缺口依舊很大，市場依舊很廣闊。
所以在提供優秀造車經驗和制定標準的同時，讓更多的工業力量突破，出現更多的車企。
紅星廠的目的工業部很清楚，但他們高屋建瓴，看得更遠，也更支持紅星廠這麼做。
雖然才是一個剛剛建廠一年多的車企，卻做了五大廠都沒想到的事業。
上面難道會不願意看到江山代有才人出，各領風騷數百年的局面出現嗎？
當然不是，一花獨放不是春，滿園春色才是春。
紅星廠要幫助更多的中小車企實現規範化造車不是掀桌子，而是搭臺階。
所以，杜主任回去以後，組織工業部領導學習和開會，連夜下發了這個文件。
這個文件是給誰看的？是今天繼續參加供應鏈大會的這些企業和工業領導看的。
文件一出，五大廠另起爐灶搞供應鏈平臺的心思也偃旗息鼓了。
吃力不討好的事他們不會做，也不能做的，這不是給自己找彆扭嘛。
紅星廠供應鏈大會第二天，就是在這種泰山壓頂姿勢下以一種積極向上，平和健康，主動合作的氣氛開始了。
——
“我們應該是紅星供應鏈合作的第一家企業。”
古力同站在自己廠的展臺面前，笑呵呵地給來參觀的同行領導做著介紹。
他介紹完了這一句，還主動問了從這邊展區路過的李學武道：“是這樣的吧，李副主任？”
其實是玩笑，聽了李學武昨天演講和介紹，古力同是很羨慕這年輕人的鬆弛和實力的。
所以今天在接待同行領導的時候，他的講解風格也學習了李學武。