第二百六十二章 無定河船運

章子俊在沒有穿越前，上大學時很好奇曾研究過古代船舶種類，特別是大明朝下西洋時期的海船，對內河船也關注過，可惜大明王朝流傳下來的各種船舶建造幾乎無法考證，在出土的船舶全是一些小型的打魚船，內河中的擺渡船。真正用作貨運的大型槽船幾乎沒有，蓬萊市在古登州港清淤時陸續出土了四艘元明時期的古船以及大量文物。可是這些船很小，噸位不大，當時的沿海巡防戰艦，總長32.2米、寬6米，可搭載百名士兵，已出土古船中最長的一艘。

 在章子俊的眼中這些全是小船，來到了明朝後，才明白，要在古代建造一艘船是多麼地不容易，別說建造一艘三十米長的船了，就是十米長，寬三米的船，也沒有現成的造船木料可選，想想看，長十米的原木有，可是怎麼運送才是關鍵，為了造好的船結實耐用，這一根長木料還不能拼接，是整艘船的主龍骨，所以決定船的大小，先要看主龍骨的木料而定。

 其實明朝已經用多根大木拼接主龍骨了，鄭和下西洋時的許多寶船，就是採用多根大木，利用卯榫工藝進行拼接，造出了長達一百五十米的寶船。可是這種拼接工藝不在民間，寶船工藝也沒有延續下來，來到了明朝後，大部分的造船廠全是民間建造，能造十幾米的船已經是極限，一般全是內河中平底沙船，如果造出能一次裝載十噸貨物的船，就是大型船了，這種船長度有二十米左右。

 比如目前行駛在無定河中的大型船隻，其結構簡單，但工藝精細，縱向連接採用鉤子同孔的木作技術，橫向結合則採用了鐵質鏟釘和穿心釘加固。艙壁板則採用了暗榫和鐵鋦連接工藝，船底還採用了一種“水泥密封法”，船板接縫用白灰、桐油和麻絲製成捻料灌封，船體由13道橫隔板把船分割成一個個船艙，每道隔梁用三四塊木板榫接而成，並與船肋骨緊密結合在一起，艙內採用水密艙壁。

 無定河一年中有五個月不能行船，因為無定河流經清澗縣東部。在那裡，黃土溝壑中的許多村莊只在溝底有幾條溪流，山崖腰間鑿出纖道，纖道下十來米是河溪，纖道的另一面是石壁，石壁的縫隙滲出水來，有的地方夏天時竟能聚起一小泊，過路的農人隨手牽了的牲畜有了飲水的好地方。可是到了冬天，石壁滲出的水一點一點凍住，崖壁上就掛著極為壯觀的巨大冰錐。讓人驚詫地以為那是一夜間冒出的湧泉被凝固在那裡，冬天的陝北高原更添蕭索和寒冷，若在陰天，這佈滿冰錐的兩崖和灰暗低沉的天空，就會明白古人描寫邊塞的詩句“瀚海闌干百丈冰，愁雲慘淡萬里凝”是如何得來的了。

 正因為無定河上可行船，也就催生一種職業，船工，米脂有四句順口溜叫“四大淨”:待詔的手，裁縫的口，船手的屁股，氈匠的腳。話雖不好聽，但是對從事這四種職業工匠的真實描述。船手大半年時間是泡在水中的，扳船、拉縴、揹人，都是些重體力活，吃的是一碗強飯，船手們到老年，大都是腰腿不行，患有關節炎。