第415章 合作細節

            電動汽車方面的研發，其實國內已經有不少了。

不過主要集中在國企身上，國有屬性的車企，相對來說盈利壓力要小一些，此外他們還需要承擔一定的社會責任，研發投入是私企不能比的。

目前全國範圍內，其實已經有不少城市在試行純電公交車了，部分城市已經交付幾十輛公交車了，有的城市也正式上路載客試行了。

敢用公交車上路，不用說相對來說技術已經很成熟了，這玩意兒可跟私家車不同，是公共設施，出了事那就是大事件。

有時候檀錦程都在想，郭嘉是不是已經有很多很好的技術，然後偷偷藏起來不拿出來。

用菊花廠來舉例，被封禁好幾年，結果是越封越強，是不是他們早就有比較強的技術，然後才一點點的放出來，不然臨時研發哪裡來得急。

閃馳想做電動汽車，在大的政策面補貼都沒出臺之前，就準備開始著手搞研發了，其他企業應該也會如此吧？

跟應建人商量了一下合作的細節，主要是想讓眾肽幫助搭建一下汽車生產平臺，新能源汽車生產平臺跟燃油車生產平臺不用說也是有很大區別的。

油改電車型的話，技術細節上檀錦程不懂，但僅僅只是油改電的話，操作的難度應該要小很多，是不是在原有燃油車平臺上進行改造檀錦程不得而知。

但與其自己去碰壁，這種有現成資源的肯定是要利用起來的，比起閃馳的造車經驗，眾肽哪怕再怎麼拉也不是閃馳這種毛都不懂的可以相提並論的。

油改電只是初步的實驗計劃，檀錦程不確定能不能在燃油車生產平臺上完成，如果能的話，那就再簡單不過了，直接在北倉工廠就可以完成，也無需再重複建設生產線了。

油改電的車型肯定不是長久之計，但做做實驗，測試測試電車還有電池的性質還是足夠的，想要弄電車，肯定是要在純電平臺上才行。

純電平臺如同一張白紙，可以自由揮灑，創新度還有自由度都要比油改電高出很多，新穎的電車，電池組都是被放置於底盤下方，電控系統的走線相對要合理安全很多，整體佈局也要優化不少。

而傳統的油改電，說得簡單通俗點兒就是把油箱換成電池組，是無法做到像純電那樣的操控還有合理性的。

“行，我到時候去細緻的瞭解一下油改電所需要的技術條件，沒問題的話咱們就這麼說定了。”應建人點了點頭道。

這倆文化程度都不高，坐在辦公室裡真就像是閉門造車了，對於汽車的瞭解應建人要比檀錦程多一些理論基礎，但也多不到哪裡去。

小檀老闆好歹多了10幾年見識，造車他屁都不懂，但什麼這樣那樣的超級工廠可是沒少見，直播時代汽車廠商為了搞營銷可謂是不擇手段。

什麼4s店漂亮小姐姐直播，汽車工廠全天直播造車過程，看得多了自然也能記住一些，這些都是這個年代的造車人所不具備的知識點。