華東之雄 作品
第三百三十七章 向五百馬力進軍
當渦輪增壓發動機逐漸成為主流之後，總有一群人會挑各種毛病，渦輪增壓壽命低、渦輪增壓不平順等等。
早期的渦輪增壓發動機的確是不平順的，渦輪沒有介入之前，就是個自吸，渦輪介入，嗖的一下子，就和打了雞血一樣開始爆發，這主要就是大渦輪的鍋。
為了有效增加發動機的動力，工程師們一般都會選擇大一些的渦輪，發動機轉速低的時候，排氣吹不動渦輪，就是普通的自吸，等到轉速達到了需要，渦輪就開始爆發了。
為了增加平順性，工程師們想了很多辦法，常見的就是雙渦輪，低速的時候用一個小渦輪，轉速上來了再用大渦輪，交替工作，徹底解決問題，有的時候小渦輪也會變成電動渦輪。
一直到了二十一世紀，才終於有天才的工程師發明了可變截面渦輪，發動機哪怕怠速運轉，也有足夠的排氣吹動渦輪！
聽起來好像很高大上，實際上很簡單，就是在渦輪殼內增加了一圈擋板，當發動機轉速低的時候，擋板關閉，把裡面的渦輪葉片包裹起來，這樣就形成了一個很小的空間，空間小了，哪怕就算是排氣量不夠，也能把渦輪吹起來。
等到轉速高了，擋板就打開，這樣渦輪增壓器內部空間大，可以降低轉速，省得渦輪增壓器超負荷工作。
這些擋板通過一個控制機構來帶動一起運轉，機械時代只要和真空閥聯繫，檢測排氣壓力大小就行，到了電控時代就用電機推動。
原理不難，製造也不難，關鍵就是這個思路！
“沒錯，我們有這種技術，只要貴方需要，我們就能給搭載到奔馳的發動機上。”秦鋒說道：“奔馳發動機不僅僅環保，而且還省油耐用，可以將扭矩爆發的轉速提前，您是發動機工程師，應該知道這意味著什麼。”
發動機馬力大小決定了汽車的極速，而發動機扭矩的大小決定了提速能力。扭矩如果在低轉速區就能爆發出來，那就意味著司機不需要把油門踩到底，只踩到一半，提速就會嗖嗖的。
克普勒又深深地呼吸了一口氣：“沒錯，我們需要這種技術，但是……”
“如果你們給我們提供一臺om442樣機的話，我們可以幫忙改造出來，我們不保證壽命，畢竟這些活塞連桿機構都需要強化，不是我們的工作，但是我們可以保證動力輸出和扭矩提前。”
一切就和之前一模一樣，當初搞先進的尾氣排放裝備，也是這個流程，克普勒當然也知道，這意味著東方人又想要用技術來誘惑他們奔馳重卡！
但是……他們能不答應嗎？
這誘惑真是太大了，讓v8發動機動力輸出直接達到五百馬力，這有著重大意義！
在歐洲，不僅僅有奔馳重卡，還有man，還有斯堪尼亞、沃爾沃……這些卡車公司之間的競爭很激烈，而競爭項目之中，最簡單最直白也是最有力的，當然就是哪個公司能研製出來先進的卡車發動機！
主流的發動機還是兩百多馬力，三百來馬力就是旗艦版了，如果一下子將發動機的動力提升到五百馬力以上，那就意味著奔馳重卡的動力輸出全歐洲第一，而且在很長時間裡都會遠遠地甩開對手！
“好，我們可以提供一臺發動機樣機，但是……”
“但是什麼？”
“你們的這種技術專利，不要要價太高。”
“那得看它值多少錢了。”秦鋒說道：“當然了，你們要是覺得價格太高，那也可以採用直接採購的方式，我們作為你們發動機的配套單位，這樣你們就不需要購買專利了。”
“好。”克普勒點頭，這倒是一個解決方案。
上次尾氣排放技術雖然先進，但是這交換的代價也的確高，事後奔馳公司回想起來，還是覺得有些吃虧，這次要是再花費大代價來交換，估計總部那邊不答應，乾脆直接採購東方的渦輪增壓器，給己方的發動機配套好了。
後世也是這樣，全球渦輪增壓器的主要供應商是霍尼韋爾、博格華納等等，各個車企幾乎都是直接採購這些渦輪增壓器來配套給自己的發動機的，而且還大力宣傳，證明自己發動機的優秀。
奔馳公司不會知道，其實採購了東方的這種專利，雖然一次性肉疼，但是之後會發現很划算，畢竟，哪怕就算是現在，卡車使用的自吸發動機也即將被全部淘汰，以後的卡車將會全部都是渦輪增壓發動機，需要大量的渦輪增壓器來匹配，買了專利，那就是買了會下蛋的母雞。
一旁的格里希沒有說話，一直在用炯炯有神的目光注視著秦鋒，格里希在德國的時候，也是在發動機廠當廠長的，他對秦鋒提出來的這種技術很好奇，能解決渦輪遲滯，能提升發動機低扭，這些技術，都是靠一個什麼可變截面渦輪來實現？
這個可變截面渦輪又是什麼東西？
想到這裡，他終於忍不住了。
“秦總，什麼是可變截面渦輪？”
“就是可以改變截面的渦輪。”
早期的渦輪增壓發動機的確是不平順的，渦輪沒有介入之前，就是個自吸，渦輪介入，嗖的一下子，就和打了雞血一樣開始爆發，這主要就是大渦輪的鍋。
為了有效增加發動機的動力，工程師們一般都會選擇大一些的渦輪，發動機轉速低的時候，排氣吹不動渦輪，就是普通的自吸，等到轉速達到了需要，渦輪就開始爆發了。
為了增加平順性，工程師們想了很多辦法，常見的就是雙渦輪，低速的時候用一個小渦輪，轉速上來了再用大渦輪，交替工作，徹底解決問題，有的時候小渦輪也會變成電動渦輪。
一直到了二十一世紀，才終於有天才的工程師發明了可變截面渦輪，發動機哪怕怠速運轉，也有足夠的排氣吹動渦輪！
聽起來好像很高大上，實際上很簡單，就是在渦輪殼內增加了一圈擋板，當發動機轉速低的時候，擋板關閉，把裡面的渦輪葉片包裹起來，這樣就形成了一個很小的空間，空間小了，哪怕就算是排氣量不夠，也能把渦輪吹起來。
等到轉速高了，擋板就打開，這樣渦輪增壓器內部空間大，可以降低轉速，省得渦輪增壓器超負荷工作。
這些擋板通過一個控制機構來帶動一起運轉，機械時代只要和真空閥聯繫，檢測排氣壓力大小就行，到了電控時代就用電機推動。
原理不難，製造也不難，關鍵就是這個思路！
“沒錯，我們有這種技術，只要貴方需要，我們就能給搭載到奔馳的發動機上。”秦鋒說道：“奔馳發動機不僅僅環保，而且還省油耐用，可以將扭矩爆發的轉速提前，您是發動機工程師，應該知道這意味著什麼。”
發動機馬力大小決定了汽車的極速，而發動機扭矩的大小決定了提速能力。扭矩如果在低轉速區就能爆發出來，那就意味著司機不需要把油門踩到底，只踩到一半，提速就會嗖嗖的。
克普勒又深深地呼吸了一口氣：“沒錯，我們需要這種技術，但是……”
“如果你們給我們提供一臺om442樣機的話，我們可以幫忙改造出來，我們不保證壽命，畢竟這些活塞連桿機構都需要強化，不是我們的工作，但是我們可以保證動力輸出和扭矩提前。”
一切就和之前一模一樣，當初搞先進的尾氣排放裝備，也是這個流程，克普勒當然也知道，這意味著東方人又想要用技術來誘惑他們奔馳重卡！
但是……他們能不答應嗎？
這誘惑真是太大了，讓v8發動機動力輸出直接達到五百馬力，這有著重大意義！
在歐洲，不僅僅有奔馳重卡，還有man，還有斯堪尼亞、沃爾沃……這些卡車公司之間的競爭很激烈，而競爭項目之中，最簡單最直白也是最有力的，當然就是哪個公司能研製出來先進的卡車發動機！
主流的發動機還是兩百多馬力，三百來馬力就是旗艦版了，如果一下子將發動機的動力提升到五百馬力以上，那就意味著奔馳重卡的動力輸出全歐洲第一，而且在很長時間裡都會遠遠地甩開對手！
“好，我們可以提供一臺發動機樣機，但是……”
“但是什麼？”
“你們的這種技術專利，不要要價太高。”
“那得看它值多少錢了。”秦鋒說道：“當然了，你們要是覺得價格太高，那也可以採用直接採購的方式，我們作為你們發動機的配套單位，這樣你們就不需要購買專利了。”
“好。”克普勒點頭，這倒是一個解決方案。
上次尾氣排放技術雖然先進，但是這交換的代價也的確高，事後奔馳公司回想起來，還是覺得有些吃虧，這次要是再花費大代價來交換，估計總部那邊不答應，乾脆直接採購東方的渦輪增壓器，給己方的發動機配套好了。
後世也是這樣，全球渦輪增壓器的主要供應商是霍尼韋爾、博格華納等等，各個車企幾乎都是直接採購這些渦輪增壓器來配套給自己的發動機的，而且還大力宣傳，證明自己發動機的優秀。
奔馳公司不會知道，其實採購了東方的這種專利，雖然一次性肉疼，但是之後會發現很划算，畢竟，哪怕就算是現在，卡車使用的自吸發動機也即將被全部淘汰，以後的卡車將會全部都是渦輪增壓發動機，需要大量的渦輪增壓器來匹配，買了專利，那就是買了會下蛋的母雞。
一旁的格里希沒有說話，一直在用炯炯有神的目光注視著秦鋒，格里希在德國的時候，也是在發動機廠當廠長的，他對秦鋒提出來的這種技術很好奇，能解決渦輪遲滯，能提升發動機低扭，這些技術，都是靠一個什麼可變截面渦輪來實現？
這個可變截面渦輪又是什麼東西？
想到這裡，他終於忍不住了。
“秦總，什麼是可變截面渦輪？”
“就是可以改變截面的渦輪。”