第149章 救火，機翼結冰！

 飛機停穩之後，常浩南大步流星地走出機艙。

 11月初的寒風吹在身上，讓他不由自主地打了個哆嗦，同時也瞬間清醒過來。

 “老師。”

 杜義山已經在舷梯旁邊等了一段時間。

 走到近前之後，常浩南注意到他滿眼都是血絲，恐怕昨天晚上一夜未睡。

 “跟我來吧，先去看看那架飛機。”

 師生二人一左一右坐上了旁邊的一輛吉普車。

 “昨天我給你打過電話之後，帶著182廠的同志們做了個通宵的數據分析，已經基本理清了事故原因。”

 作為航空系統的元老級人物，杜義山雖然年事已高，但在這些需要經驗的領域仍然有很強的能力：

 “由於一開始的設計問題，運8只在進氣道前緣、機翼前緣和發動機導向器葉片上使用了發動機熱空氣進行加溫，而尾翼前緣、螺旋槳和槳轂整流罩則只有電加溫裝置。”

 “在飛機接近降落時，環境條件是大氣溫度2°c、溼度71%、溫度露點差4°c，恰好處在最易於結冰的條件下，飛機的水平尾翼迅速發生結冰，但由於運8並沒有一個便捷的手段觀察尾翼情況，因此當飛行員意識到平尾情況不對時，再打開電加熱除冰裝置已經來不及了。”

 “根據我們的計算分析，發動機熱空氣的供應量足夠，因此主翼和發動機進氣道基本不會出現結冰現象，但要想尾翼結冰的問題比較複雜，而且這個運8改型進度要的很急，需要你用仿真模擬手段來提高效率，並且儘量減少進行飛行測試的架。”

 就在杜義山給常浩南介紹情況的功夫，吉普車已經開到了一個大型停機棚的跟前。

 裡面正停著，或者說是趴著一架長相奇怪的飛機。

 雖然外形乍一看確實是運8，但原本機鼻部分的領航員艙卻被一個臃腫的“大鼻子”所替代。

 這是一架運8j海上警戒機。

 或者說，是計劃改造成運8j警戒機的平臺！