第188章 DSI進氣道的設想

 不說把對方的能耐全都學到，就算學個三四成，也足夠648所折騰出一些新花樣了。

 “那好，剛剛我已經對飛機的總體設計進行了說明，那麼接下來我先系統性地介紹一下數字化設計的理論基礎和基本步驟……”

 在隨後的大概兩個小時的時間裡，常浩南在旁邊一間有黑板的空會議室裡面，給648所的工程師們上了一節大概相當於緒論的課程。

 好在這些90年代，甚至80年代末畢業的大學生，理論基礎相比後世都要紮實得多，因此這方面並不費勁，只是跟601所那邊林示寬他們差不多，需要更換一下思路。

 “考慮到大家的經驗還不太足，在設計難度這方面還是要循序漸進，無論如何，先儘快把具體的設計方案搞出來，這樣上級單位和用戶方面才會有信心。”

 “所以我們在初版設計中可以先採用比較傳統的隔板進氣道，邊條翼的設計也可以稍微保守一些，等到項目真正申請下來，甚至第一架原型機首飛之後，再慢慢用上一些更激進的技術。”

 說完這些之後，口乾舌燥的他放下粉筆，拿起杯子猛灌了一大口水。

 實際上，專門用一架飛機對某項技術進行驗證是十分正常的事情。

 比如美國那邊，就是在一架經過改裝的f16block30上面對dsi進氣道進行的技術驗證。

 蘇聯也是在一架經過改裝的蘇27ub上驗證了軸對稱適量噴口

 只不過常浩南想要更加高效一點，在這個過程中順便把教練9/ftc2000給搞出來罷了。

 “您這麼確定空軍會認可我們的型號方案？”

 明顯有人底氣不太足，畢竟648所過去在這方面確實沒什麼成功經驗。

 “當然，這就是我下面要說的事情。”

 常浩南把已經寫滿的黑板翻到另外一面：

 “在最終版本的設計方案裡面，我準備使用無附面層隔道超音速進氣道，也就是dsi進氣道。”

 “一方面這樣可以給飛機減重大概130-150公斤，另一方面，也是更重要的，也是借用這個總體風險較低的項目進行一下驗證，如果技術成熟，那麼可以用在十號工程，甚至更未來的第四代戰鬥機上面。”

 “有了這第二個理由，加上空軍也確實需要一種新型高級教練機，我想，把這個型號正式確定下來，應該是十拿九穩的。”