第380章 設計一個DSI進氣道練練手

 “凸包型面的設計本來就是dsi進氣道最核心的一個步驟，我之前也想過單純用圓錐曲線方程來表示，但是要從機理上推導形成的激波曲線形式就目前的計算能力來說還是太困難，最後只好加入一些參數化的部分。”

 “我懂了。”

 林同鑫現在只希望這個話題快點過去。

 太尷尬了，他剛剛都想逃離這個世界。

 好在常浩南也並未繼續糾纏：

 “那麼接下來只需要……”

 他在電腦上花了十幾分鍾時間，實際演示了一遍剛剛自己說過的步驟。

 當然，為了方便，所有參數暫時都選的是1，所以設計出來的凸包形狀有點奇怪。

 不過從旁邊兩個人的反應來看，至少達到了講解的目的。

 於是常浩南重新提筆，在a、b、l、β等幾個符號上打了圈：

 “我們接下來的工作，總結起來其實就是根據飛機的特性，給這個激波曲線選擇出合適的參數來。”

 然後他又一次看向旁邊的林同鑫，只不過這次換上了輕鬆一些的語氣：

 “這也是我不希望把邊條翼長度延伸到座艙蓋下面的另一個原因，邊條翼的來流壓縮效應會破壞本來比較乾淨的進氣口激波形狀，導致我很難在設計過程中對於不同激波曲線對應的凸包形狀進行特性分析，而把進氣口直接設計在邊條正前方就不會有這個問題。”

 “現在明白了？”

 林同鑫連忙點頭。

 他已經學會不要在確定最終想法之前隨便發表意見了。

 “那就好，如果沒有其它問題的話，我們就準備開工，不過就算後面再有什麼不懂的地方，也可以隨時來問我。”

 常浩南說著把筆記本電腦的蓋子扣上，起身準備帶著兩個人前往機房：

 “雖然我最開始提出這個型號確實有給十號工程做技術驗證的目的，但如果不出意外的話，你們貴航將會是第一個在量產型飛機上使用dsi進氣道的飛機制造商。”

 他知道這個年代的華夏對於爭取各種層面的“第一”有著極深的執念。

 等到21世紀20年代，航空產業已經發展起來之後，反而不再刻意往這個方向去做宣傳引導了。

 只能說越是缺什麼越想要什麼。

 果然，聽到他這句話的孫惠中和林同鑫都是精神一振，剛剛還表現出來的些許疲憊感瞬間無影無蹤。

 “能比美國還快？”

 後者當即興奮地問道。

 “那當然，jsf項目現在八字還沒一撇呢，你們這個型號大概率今年年底之前就能首飛。”

 常浩南收拾好東西，示意對方二人跟上自己。

 “這……”

 林同鑫被這個時間節點驚得目瞪口呆。

 他記得在學校時候老師說過，設計一架飛機的週期往往要長達幾年甚至十幾年。

 “師父，咱們貴航的效率有這麼高的啊？”

 因為常浩南已經走到了前面，他只好小聲詢問旁邊的孫惠中。

 後者差點被他給逗笑了：

 “確實有人效率很高，但不是咱們貴航。”

 說完看了看常浩南的背影，快步跟了上去。

 “嘶……”

 林同鑫倒吸一口冷氣：

 “常主任有點恐怖啊……”