第426章 打開歐洲市場的鑰匙

 到那時候，一個不限期的廣告位，哪怕不像萬寶路或者殼牌那樣佔據最主要的位置，也絕對價值不低。

 而且，這還不是最主要的。

 剛剛這封傳真，讓常浩南大概猜到了菲亞特那邊如此迫切地想要合作成立汽車研究院的原因。

 而且裡面也提到，這個機構的正式名稱會叫做金陵法拉利研究中心。

 而不是菲亞特。

 在讓託德成為車隊經理之後，他甚至把菲亞特公司和法拉利公司的掌門人蒙特澤莫羅給排除在了車隊的運營管理之外，這也是後來躍馬王朝能夠建立的最主要原因之一。

 既然合作協議裡面能加入這麼多跟f1有關的內容，那這個研究院到底要研究點什麼就已經是顯而易見了。

 儘管90年代末這會，預算帽和風洞設備的相關限制還沒有通過，但哪怕是各大車隊，能夠調支配的資金也終究是有限的。

 更何況還有時間窗口的限制。

 所以能有一個高性能的空氣動力學和結構力學計算軟件，對於新車研發來說絕對是事半功倍。

 這次是法拉利，那以後呢？

 哪家車隊看著躍馬王朝不眼紅啊？

 就算在這條時間線上，舒馬赫還是腦子一熱去撞維倫紐夫導致被扣除了全部積分、還是在斯帕毫無必要地冒險把自己撞成三輪車，還是在銀石把自己腿撞斷導致退出爭冠……

 那99年也該拿車隊冠軍了。

 要知道，法拉利已經14年沒拿過車隊冠軍、18年沒拿過車手冠軍了。

 結果98賽季換了個新的研發工具，99賽季就奪冠。

 什麼叫立竿見影啊？

 誰敢說這兩件事之間沒關係？

 而圍場裡面是沒有秘密的。

 羅裡·拜恩或者艾德里安·紐維這種空氣動力學大師請不到，但法拉利用的工具總能買到。

 更何況讓託德未來還是國際汽聯（fia）主席。

 要是能通過這層關係直接把torch multiphysics確定為fia官方指定cfd工具，那這個示範效應……

 常浩南只要想想，嘴角都壓不下來。

 看著面前自家老闆滿臉自信的表情，再考慮到對方過去一年來的輝煌戰績，楊慧梅果斷改變了立場：

 “好吧，聽您的，我明天下午會給他們回覆。”