第916章 “小修小補”

 相比於萬眾矚目的航空製造業，以及與老百姓日常生活息息相關的車輛製造業來說，海陸空三棲中的造船業，其實是個影響力巨大，但存在感並不算太強的行當。

 至少在自媒體時代到來之前是這樣。

 就像這次，有系卓爾資本背景的挪威公司找華夏船廠生產lng船這種超高附加值的產品，然後訂單又戲劇性地被韓國企業截胡，在業內其實算是個相當有震撼力的新聞。

 畢竟，無論系卓爾如何不當人，也是全球海洋工程和能源領域數一數二的巨頭，況且最近幾年全世界範圍內對於lng和lpg船的需求量確實在猛增。

 而外界又不清楚雙方的談判細節，自然無法判斷到底是坑還是真的生意。

 但常浩南卻沒有在任何面向公眾的新聞報道上看到過相關消息。

 只有一些工業界發行的報紙上提到過寥寥數語。

 當然，這在某種程度上倒也是好事。

 系卓爾的這個單子，是無論如何都不能接的，反而還要當做燙手山芋甩給韓國人。

 不過這裡面的細節，肯定不能通過媒體宣傳出來。

 那吃瓜群眾就只能看到最表面上的一層東西，以為真的是被三星海工搶走了訂單。

 輿論一旦開始發酵，就沒人能保證會不會橫生枝節。

 所以華夏有句古話，叫做悶聲發大財……

 咳咳……

 總之，造船這種事情不比造飛機，無論技術上的突破再怎麼快，幾個月乃至幾年都未必能迎來一個重大節點。

 要想在lng船這事上面看到個結果的話，再怎麼樣也得等上一兩年功夫。

 因此，在滬東廠已經確定把這個坑給避開之後，常浩南也就沒有繼續高強度關注此事。

 畢竟不算他是的本職工作，只要把bog再液化系統的乙方給當好了就行。

 真正給常浩南在9月初額外添加了一些工作量的，還得是法國人。

 在那天來京城彙報過情況之後，劉永全轉頭就把自己這邊的情況和要求報給了合作伙伴。

 斯奈克瑪和達索聽過之後直接就驚啦。

 他們之前倒是知道華夏人在對m88-2進行完善之後，馬上就開始了對更深度改型的研發工作。

 且項目推進速度很快。

 但也正是因為進度快，大家下意識地以為這應該是個過渡型號，屬於那種性能提升有限，但是馬上就能端出來用的類型。

 所以，法國空軍才敢做出推遲裝備更新時間表，等升級到f2技術狀態之後再接收的決定——