第1072章 奇怪的風扇設計

 這個1.3米的直徑放在正常比例的航發上是什麼概念呢？

 圖160轟炸機上那個nk32，也才1.45米左右而已。

 這種尺寸，一般都是照著20噸推力往上，去給超音速戰略轟炸機去設計的。

 但這都21世紀了，哪還有人會選擇這條技術路線？

 不過，對於常浩南來說，這倒不是什麼問題。

 f135/136為了滿足f35“單發重型機”，還要進行垂直起降的推力要求，確實選擇了一個更大的風扇尺寸。

 如果他沒記錯，應該是1.27米。

 算上機匣包圍的結構，確實就差不多是1.3米附近。

 反而更加驗證了剛剛的猜測。

 真正讓他在意的，是這個葉片的外形。

 常浩南前世當然沒有接觸過f135或者f136的詳細設計參數，不過f35b在垂直起飛的時候，是可以直接看到升力風扇的。

 哪怕僅從肉眼都能分辨出來，眼前這個葉片，和他上輩子看到過的截然不同。

 而與此同時，坐在旁邊的張振華也發現了不對味。

 但不是形狀。

 “常總，英國人這個葉片……是不是輕得有點過分？”

 他湊到常浩南耳邊，小聲詢問道：

 “我雖然只是估計，但按照它這個尺寸，除非完全挖空，把壁厚設計到非常薄，否則就算是用上鈦合金，也不可能拿出這個重量來吧？”

 一時間，整個會議室都陷入了沉默。

 “或許英國人本來就給了我們假數據呢？”

 很快，就有人給出了非技術層面的猜測：

 “根據我的經驗，他們過去可沒有這麼好說話，什麼好處都還沒看見，就敢把設計參數拿出來。”

 這個觀點，倒是得到了不少認同。

 鎬飛集團早在80年代末就開始和羅羅有過合作關係，可以說是國內最瞭解英國人是什麼德行的一群人。

 只要有事，往壞處想大概率沒錯。

 不過，也有不同意見：

 “以羅羅的水平，就算是假數據，也不可能有這麼明顯的漏洞吧？”

 “而且他們也沒必要這麼幹。”

 張振華補充道：

 “想讓我們認同調查報告的結論，肯定是要把合同給簽了的，真實數據他們早晚都要給，如果覺得提前拿出來有風險，那完全可以等合同簽完之後再說，沒必要搞這麼個低級的假方案出來……”

 眾人你來我往，提出的猜測也是越來越離譜。

 最後自然也沒爭出個一二三來。

 只好把目光重新投向坐在首位的常浩南。

 但後者此時也有點拿不定主意，只好給出一個折中的方案：