第1076章 F136的關鍵設計評審

 相比之下更有可能的情況是，jsf本身在審計層面就已經出了大問題。

 連洛馬的面子都抹不平的那種。

 當然，負責是不可能有人負責的。

 但總歸得乾點什麼，至少在面子上說得過去才行。

 而原本就是作為備份，還很大概率成為吞金獸的f136，就成為了雙方都“可以接受”的犧牲品。

 反正f135現在看來一切順利，那不要f136這個備份倒也無妨。

 還能在紙面上省下大一筆錢，讓jsf項目在短時間內再無超支之虞。

 至於什麼10月之前達到明確項目節點……

 無非是說的好聽一點而已——

 眼下都已經五月份了。

 以jsf項目的效率而言，光評審本身就得花上兩到三個月時間。

 換句話說，他們最晚8月份之前就得完成第三階段關鍵設計評審的全部準備工作……

 你咋不上天呢？

 但問題是，通用電氣在atf項目中拿出來的的yf120就已經失敗了。

 要知道，民用航空動力可不太需要變循環這種兼顧超音速和亞音速工況的技術。

 而歐洲在可見未來內又沒有新一代戰鬥機的研發計劃。

 因此，如果f136再中道崩殂，那他們此前在自然變循環領域投入的研發力量，基本就全都要打水漂。

 或許家大業大的通用電氣可以承受這份損失。

 但作為項目主管的麥肯米克是絕對不能的。

 f136沒了，他就算不失業，也大概率不再有什麼前途了。

 一時間，整個會議室的空氣幾乎凝固下來。

 不過，就在麥肯米克準備按照協議據理力爭的時候，一旁來自合作伙伴羅爾斯·羅伊斯的jsf項目經理尼爾·布朗卻示意他暫且冷靜。

 這讓前者一時間有些遲疑——

 布朗是jsf的項目經理。

 不是f136發動機的項目經理。

 這兩個職位在通用電氣並沒有太大差別。

 但在羅羅卻完全不同。

 因為f135的升力風扇也是由羅羅設計的。

 換句話說，對於布朗本人來說，無論jsf的動力選型結果如何，他最後都可以站在贏的那一邊。

 無非是大贏還是小贏而已。

 所以兩個人的利益其實並不完全一致。

 但最後，考慮到正面硬剛甲方確實並非良策，麥肯米克還是選擇了暫時接受布朗的建議，表示會向公司建議，加快推進f136的研發進程，力爭在10月以前完成關鍵設計評審。

 ……

 離開洛克希德馬丁，登上返回埃汶戴爾的公務機之後，麥肯米克還是沒忍住，隔空對施瓦爾茨進行了一番言辭激烈的高度評價。

 但爆發歸爆發，終究只能出口氣而已。

 對解決問題並沒有任何實際幫助。

 而就在這個時候，尼爾·布朗卻主動來到了他的對面：